文／编辑部
为争夺2019 FIA 世界耐力锦标赛 (World Endurance Championship, WEC) 冠军，Porsche保时捷採用了大量来自现役赛车于比赛中所累积的成功经验，打造全新 2019 年款Porsche 911 RSR，整车高达95%全新开发，以经典自然进气引擎、加大排气量等等新设计，让十分强悍的赛车变得更强。保时捷赛车部门副总裁Fritz Enzinger表示，2017年以来，保时捷 911 RSR在世界锦标赛以及北美和欧洲的耐久赛中取得了20多场胜利，在 Porsche 位于Weissach 的研发中心操刀下，整车由内而外全面进化，将取代获得WEC车队及车手双料冠军、法国利曼经典赛（Le Mans Classic)）冠军、北美耐久赛IMSA 冠军及亚特兰大耐久赛（Petit Le Mans, PLM）冠军的现役赛车。
▲Porsche以全新 2019 年款911 RSR 争夺 FIA 世界耐力锦标赛冠军
▲Porsche 911 RSR车身尺码为车长4,593mm×车宽2,042 mm (前轴) / 2,050 mm (后轴)，轴距2,513 mm
1.搭载NA引擎 加大排气量
在动力系统方面，Porsche 依循高性能传统，最新世代 911 採用六缸水平对卧自然进气引擎。排气量增加至4,194c.c.的引擎座落于后轴前方，依据各个赛事不同的规范，最大马力落在515hp之谱，这也是厂车规格所使用的最大排气量水平对卧引擎。对比先前的4升引擎，能在更为宽广的转速范围输出更加饱足的动力。透过轻量化的六速序列式密齿比变速箱，全新 911 RSR 能够以更好的效率完成换档。双边排气管则设置于两个后轮前方，如此一来不但减轻排气系统的重量，更能有效利用空气力学来提升性能。
修改了排气系统的配置之后，车尾空间得以容纳全新设计的尾部导流装置。全新车尾导流装置为高速行驶时的 Porsche 911 RSR 带来更大的下压力。经过风洞调校过后的前方及车侧导流设计，更让高速行驶时稳定度大增，让比赛过程的轮胎消耗达到更好的耐久性。
▲全新车尾导流装置，帮助高速行驶时的 Porsche 911 RSR带来更大的下压力
2.加上与F1同级的防护结构
车辆操控性与维修便利性是耐久赛中非常关键的致胜因素。而在开发全新一代911 RSR 时，这些项目成为开发的重心。整个驾驶舱环境重新设计过，让车手可以在最无负担的情况下专注赛事。因此，车手的所提供驾驶感受成为开发过程中十分重要的资讯。车体部分则是比起前一代更大量採用碳纤维构造，在耐久赛进站过程如果有更换车体的必要时，能够大幅度减少维修工作而争取更为宝贵的时间。
为了能够更高程度保护车手，主动及被动安全配备全面提升，碰撞警示系统在比赛中能够协助车手辨识自后方高速接近的原型赛车，让车手能更早因应。车体结构除了强化防滚笼之外，更加上与 Formula 1 同等级的 FIA 侧撞结构，以及针对车手腿部撞击防护一应俱全。此外，包括可卸除式车顶结构以及六点式安全带赛车座椅，都是专为赛车打造的安全配备。
▲整个驾驶舱环境重新设计过，可卸除式车顶结构以及六点式安全带赛车座椅，都是专为赛车打造的安全配备
3.整车95%全新开发
GT 赛车厂队总监Pascal Zurlinden强调，团队针对所有採用 Porsche 911 RSR作为参赛车辆的厂队和私人车队进行全面分析，找出可以更上层楼的改进空间。针对未来三年赛车认证的新规范，我们也在研发过程中取得了重大的进步，特别是在赛车性能、效率、耐用性和维护便利性等领域。更精确地说，整车有 95% 是全新开发的，继续沿用自现役车款的部分仅有头灯、制动系统、离合器、车手座椅和部分的悬吊系统组件。
Pascal Zurlinden 说明全新 Porsche 911 RSR 的开发工作从 2017 年展开，最初的第一个概念设计图是由电脑辅助软体操刀。2018年8月在位于魏萨的保时捷测试赛道进行第一次路试。在接下来的几个月，车队针对赛车进行一连串更严苛的测试，而后由厂方的资深试车手及工程师接手。在这些测试进行的同时，攸关赛车性能的车体空气力学研发工作也在风洞如火如荼地展开。2019 年3月集结了 WEC 及 IMSA 赛事工作小组，一起在 Le Castellet 赛车进行长达 30 小时的耐久测试，极速操驾了 6,000 公里后，车辆没有遭遇任何技术障碍，车手及工程师对于赛车的表现极为满意，这款车在 2019 年7 月1日正式拿到 FIA 的耐久赛认证。
▲经过风洞调校过后的前方及车侧导流设计，让Porsche 911 RSR高速行驶时稳定度大增，让比赛过程的轮胎消耗达到更好的耐久性
4.英国Goodwood首演
这部有史以来最引人注目的911在2019 年7月6日 ，于英国每年举办的性能车盛事Goodwood Festival of Speed 正式亮相。Porsche 911 RSR 的正式首站赛事将会是2019年9月1日新赛季WEC开幕站，位于银石赛道。在下一个赛季开始前，现役赛车及车手将会参与FIA WEC GTE-Pro组别赛事，连续八站的双日赛事将由巴赛隆纳赛事 (7月23日及24日) 展开， Porsche GT Team 将由Michael Christensen (丹麦) 及 Kévin Estre (法国) 并肩出击，同时Gianmaria Bruni (义大利) 与Richard Lietz (奥地利) 也会驾驶另一部赛车。全新赛车将会在IMSA WeatherTech SportsCar 冠军锦标赛2020 年赛季开始使用。在这场北美赛事中，厂方另会加派两部Porsche 911 RSR 参战GTLM 组别。私人车队则是自2020/2021的 FIA WEC 赛季才会使用全新 Porsche 911 RSR。
5.首创两辆参赛车不同涂装
全新Porsche 911 RSR 也首创两辆参战车辆採用不同赛车涂装，但91号车辆仍以保时捷赛车白为主力涂装。并且在贯穿车辆的中央施以红色流动线条，并且在车侧也能看到相同的红涂装。车侧的流动腰线及车体则以灰色强调。而92号车则是将91号车所用的灰及白色区域对调，创造出不同风格涂装的赛车，并且将尾翼改为全黑，更容易辨识91号与92号赛车。
▲Porsche 911 RSR首创两辆参战车辆採用不同赛车涂装，91号车辆以保时捷赛车白为主力涂装
2019 款全新Porsche 911 RSR 技术规格
＊概念
FIA GTE 组别 (USA: GTLM 组别) 单座赛车
＊车重 / 车身尺码
车重: 约 1,245 kg
车长：4,593 mm (前扰流翼、尾翼及后导流均不计)
车宽：2,042 mm (前轴) / 2,050 mm (后轴)
轴距：2,513 mm
＊引擎
水冷水平对卧六缸，放置于后轴前方；排气量 4,194 cc，冲程 81.5 mm，缸径104.5 mm；最大马力约 378 kW (515 hp) 依不同赛道及赛事规范调整；每缸 4 气阀；直接喷射；分离式机油槽冷却设计；单组配重飞轮；动力输出由限制器控制；电子油门；车侧排气
＊变速箱
轻量化六速序列式密齿比，双轴斜齿嚙合；电子档位切换；方向盘换档拨片；镁和金外壳；多片式黏性耦合锁定差速器；三层碳碟赛车级离合器
＊车体
复合式铝合金轻量化车体；可卸除车顶；前端FT3 赛车专用油箱；焊接固定防滚笼；符合FIA 8862-2009 规范赛车座椅；赛车座椅直结于底盘结构；可使用用HANS的六点式安全带；踏板组纵向可调；快拆式、高空气动力设计CFRP车体组件; 弯颈式固定尾翼；四柱安全压力车身顶高器; 电子控制灭火系统；前挡风玻璃加热装置
＊悬吊 前轴
双 A 臂结构；四向抑振减震桶；圈状弹簧；防倾桿；车身高低可调；电子液压转向系统
＊后轴
双A臂整合式副樑；四向抑振减震桶；圈状弹簧；防倾桿；车身高低可调；电子液压转向系统；三行星轮驱动轴
＊煞车
前后轴双独立迴路可调煞车
＊前轴
快拆式单体铝合金六活塞赛车卡钳；390mm 通风碟盘；赛车等级来令片；气冷暨排粉尘系统
＊后轴
快拆式单体铝合金六活塞赛车卡钳；355mm 通风碟盘；赛车等级来令片；气冷暨排粉尘系统
＊轮圈 / 轮胎 前轴
单体锻造轻量化铝合金轮圈，中央单锁式12.5J x 18， offset 25； Michelin 赛车胎30/68-18
＊后轴
单体锻造轻量化铝合金轮圈，中央单锁式 13J x 18， offset 37 ；Michelin 赛车胎 31/71-18
＊电控系统
Cosworth 电控赛车电脑; CFRP 多功能方向盘附中央显示幕；快拆式换档拨片；碰撞预防系统； 可对应磷酸铁鋰电池之发电机；LED 头灯；LED 尾灯及雨雾灯；车号发光灯体及前导车灯；驾驶舱LED照明；电动可调附记忆功能后照镜；胎压监控系统 (TPMS)；车手饮水系统；空调系统；中控台薄膜式萤光标示开关控制系统
