法拉利硬顶敞篷超跑 Ferrari F8 Spider猛兽价1628万

文／编辑部

Ferrari法拉利史上最成功的中后置V8引擎再度出马，旗下新一代敞篷跑车Ferrari F8 Spider已正式抵达台湾，价格为台币1628万元。作为Ferrari法拉利V8敞篷跑车家族中的最新成员，其车型血脉可追溯至1977年问世的308 GTS车型，而全新F8 Spider拥有相较前代车型488 Spider拥有更为优美的车身线条、更加优异且强悍的运动性能及驾驭感受，在同级别产品中树立难以超越的全新顶级典范。

▲Ferrari F8 Spider搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯

树立敞篷跑车车型新标竿

Ferrari法拉利的每辆跑车皆以极致性能与绝佳操控乐趣做为设计的初衷，而历代跃马敞篷跑车所具备的浪漫、自由和奔放的形象更是深植人心。Ferrari法拉利打造每一辆新车型，皆秉承着融合创新设计并基于前代车型实现全面优化与升级的宗旨。跃马工程师和设计师们时常面临着不同挑战，不仅要研发创新且前瞻的车辆设计、树立更高的卓越标准，更得在突破创作极限时，一併拓展技术的疆界。全新F8 Spider的问世象徵着Ferrari法拉利再次克服挑战、超越自我。在外观上由Ferrari Styling Centre法拉利设计中心亲手操刀，除了传承F8 Tributo的设计风格，更彰显了Ferrari法拉利的强悍性能与极致空气力学效率的前卫设计。在F8 Tributo的良好基础上不断进化，赋予F8 Spider更鲜明的运动气息与个性典范。

在导入S-Duct空气动力通道的考量后，车型前部进行重新设计，并带来一系列空气力学的革新。例如，新车搭载了更加紧凑的新款水平LED大灯。后扰流板也经过重新设计。扩大的扰流板覆盖在尾灯上方，视觉上降低了车辆的重心，另一方面也再次还原经典双圆灯造型以及车尾与车身同色的设计。这些是早期 Ferrari法拉利berlinetta V8车型的一大重要特徵，传奇系列首款车型308 GTB就是此设计的完美代表作。

引擎盖的设计堪称F8 Spider车型最具特色的设计项目之一。中央隆起的线条自后车窗开始，一直延伸至主动式扰流板的翼部下，整体设计与空气导流方向一致，勾勒出宛如锐利且富侵略感的造型。从中央延伸出的两个翼状设计与车身设计完美融合，带来整体流畅的视觉美感。悬浮式翼状设计的下方留有通风口，可帮助提升引擎的散热效果。此外，引擎盖侧面的三个立体切面也有助于引擎散热，同时Coupé车型的标志性后窗设计也得到保留。黑色涂装的切面不仅拥有轻量化设计，也让新车的整体造型更具辨识度。

其中，在车速45 km/hr内，仅需14秒即可完成启闭的RHT可摺叠式硬顶敞篷及引擎盖的设计堪称是F8 Spider车型最具特色的项目，自后舱顶篷罩边缘的隆起弯曲设计向后延伸至主动式扰流板，宛如F1赛车的天鹅颈式尾翼架，不仅完美融入车身线条也象徵着F8 Spider的超凡运动气质。

▲车身和顶棚的分隔线从传统的腰线位置移至B柱后方，令敞篷造型看上去更为精致

▲引擎进气口从车身两侧向后移至后扰流板旁，与集气箱直接相连，能将更多气流导入引擎，有效增强动力输出

▲座舱后方顶篷罩边缘的突起冠状设计弯曲并向后延伸，融入至扰流板中，宛若F1赛车中常见的天鹅颈式尾翼架

座舱流线型风格

全新F8 Spider座舱设计保留了中后置引擎配置berlinetta车型中以驾驶者为中心的经典设计，旨在提供如F1赛车般人车合一的极致驾驭体验。全新方向盘集成了所有控制按钮，运动座椅也进行了全新设计。

仪表板中央圆形出风口的下方镶嵌有一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板。为打造简洁轻盈的视觉感受，新车採用一条碳纤维饰片将上下两部分划分开来，突显流线型的整体座舱设计。除此之外，仪表板还包括带有中央转速表的Ferrari法拉利经典仪表以及可选配的7寸乘客侧触控式萤幕。

仪表盘下方有着与其分离的通道，进一步提升新车内装视觉的简洁设计。此通道採用全新悬浮式桥形设计，立体感十足，更突显了座舱的流线型风格。

▲全新方向盘集成了所有控制按钮

▲运动座椅也进行了全新设计

▲法拉利F8 Spider旨在提供如F1赛车般人车合一的极致驾驭体验

▲仪表盘中央圆形出风口的下方，镶嵌一块向仪表盘延伸的铝制帆形面板，仪表台区带有中央转速表的法拉利经典仪表，以及一块选配7英吋乘客侧触控萤幕

强大且即时的瞬间动力

F8 Spider所搭载的V8涡轮引擎，已于2016、2017、2018和2019年连续四年摘得「国际年度引擎大奖 – International Engine of the Year」，甚至在过去诸多同样受奖的竞争对手中脱颖而出，一举夺下「巔峰引擎大奖 — Best of the Best」，在该奖项的评选历史上创造了无可匹敌的获奖纪录，并在全球车坛及引擎制造商中树立难以超越的标竿。全新F8 Spider最大亮点在于强大且即时的瞬间动力，不但没有丝毫涡轮迟滞，更拥有V8引擎独具特色的浑厚声浪。其非凡的性能及易于享受的操控性能皆可归功于一系列源自赛道经验而研发的创新空气力学设计。

而F8 Spider也得益于源自488 Challenge车型的新型空气通道设计，让F8 Spider的引擎相较488 Spider有50cv的动力升级，提供即时且强大的瞬间动力，不但没有丝毫涡轮迟滞，更拥有V8引擎独具特色的浑厚声浪。在转速达到8000转/分时，拥有高达720cv的输出功率，功率系数更达惊人的185cv/l。经Ferrari法拉利赛车部门重新调校的引擎可变增压管理系统，其峰值扭力也得到提升：在转速达到3250转/分时，峰值扭力可达770牛·米。

动态表现

F8 Spider在各项性能参数上皆有全面性的升级，相较于488 Spider，F8 Spider的输出功率提高50cv，车重减轻了20公斤，同时也搭载了最新SSC6.1版本的侧滑角控制系统，而SSC 6.1版本的系统，集成了可在RACE模式下启动的FDE+法拉利动态强化系统升级版。 FDE法拉利动态强化系统，首次应用于488 Pista车型，随后运用于488 Pista Spider车型，此横向动态控制系统，透过软体精确调节刹车卡钳上的制动力，在极限驾驶转向过度时，让车辆更易于控制，轻松实现侧向飘移的极致快感。而相较原系统，Ferrari F8 Tributo / F8 Spider车型所配备的升级版系统功能更加丰富，在未升级之前，FDE法拉利动态强化系统仅在车辆过弯和出弯时启动（制动情况下不启动）；而升级后，FDE+法拉利动态强化系统升级版将能在低抓地力情况下工作，还可在RACE模式下启动，驾驶者因而能够在赛道上获得最快最稳定的车速且可以更早在弯中开油门，达到在极限驾驶过程中强化驾驶者对车辆的控制，并完美体现F8 Spider酣畅淋漓的驾驭体验。