V12才是王道！Ferrari 812 GTS敞篷跑车售价2153万

文／编辑部

Ferrari法拉利V12敞篷车型的传奇故事与诸多经典跃马车型有关，自1969年的365 GTS4诞生后，配置V12自然进气引擎的量产敞篷跑车就不曾现身，在睽违50年后，推出搭载V12的Ferrari 812 GTS，以马力800cv最大输出功率，加上首度使用在V12敞篷跑车上的可折叠式硬顶敞篷，仅需14秒即可轻松启闭。2020年引进台湾，基本售价订在台币1980万，含标准配备价格为2153万。

▲挡风玻璃上缘左右各有小型L形襟翼，可使后车窗上方产生外流涡流，避免乘客头部后方有过大的空气压力

▲Ferrari 812 GTS搭载Ferrari法拉利性能卓越的V12自然进气引擎

▲管道进气口位于侧角窗后方，后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，将多餘压力高效导离轮拱罩

V12奠定荣誉姿态

法拉利V12敞篷车型的传奇故事，起源可追溯至1948年诞生的166 MM车型，作为一辆血统纯正的GT赛车，Ferrari 166 MM车型曾于1949年在全球最着名的两大耐力赛中摘得桂冠，分别为Mille Miglia一千英里耐力赛与24 Hours of Le Mans利曼24小时耐力赛。在1969年的Ferrari 365 GTS4，又被称为「Daytona Spider」，源自法拉利在1967年24 Hours of Daytona迪通拿24小时耐力赛中取得的传奇战绩，当时是由两台Ferrari 330 P4与一台NART车队的412 P并肩冲过终点线。

365 GTS4之后，V12引擎配置的量产敞篷跑车就不曾现身，期间仅特别发表了四款限量版车型：2000年的550 Barchetta Pininfarina、2005年Superamerica、2010年SA Aperta、2014年F60 America。直至2019年于义大利首度亮相的Ferrari 812 GTS，才让V12量产敞篷跑车再度以王者之姿登场，这不仅象徵着跃马品牌历史上这一系列红鬃烈马的荣耀回归，更完美诠释了Ferrari法拉利的传奇风采。

▲1969年的法拉利365 GTS4是V12敞篷车型的传奇故事之一

▲Ferrari 812 GTS轮圈提供Diamond-finish钻石色、Liquid Silver液态银以及Grigio Scuro灰色三个版本

流畅的斜背式侧面轮廓

812 GTS由Ferrari Styling Centre法拉利设计中心根据812 Superfast倾力打造，在保留短车尾、长车头的锐利造型且不改变内装空间和舒适度的前提下，完美诠释了Ferrari法拉利的家族式设计语汇，充分彰显高性能跑车的身份，成就兼具动感和优雅的典范之作。

作为812 Superfast的敞篷版车型，812 GTS的整个车尾，包括顶篷、行李箱以及座舱后部顶篷罩，均经过重新设计，短车尾的视觉效果、锋利的车身折线、极具力量感的轮拱造型与强劲的V12引擎相得益彰。经典双峰造型兼顾可折叠式硬顶敞篷设计及其开启后的收纳空间。座舱后部的顶篷罩表面设计精致迷人、动感。最重要的是，后扩散器整合三翼片设计，进而在车身底部产生高效且强劲的吸力，提供车辆更多的下压力。全新812 GTS车型还配备了极具立体感的全新专属多辐锻造轮圈，并可提供Diamond-finish钻石色、Liquid Silver液态银以及Grigio Scuro灰色三个版本供选择。

▲短车尾、锋利的车身折线、极具力量感的轮拱造型，与强劲的V12引擎相得益彰，彰显812 GTS的高性能

平稳的空气力学

在空气力学方面，跃马设计团队在设计812 GTS车型时，主要面临两大挑战，首要任务为如何在敞篷关闭时赋予媲美硬顶车型的极致性能，而在敞篷开启时也能确保最佳的乘坐舒适性。

为了达到纯粹的空气力学性能表现，车尾设计进一步改良，不仅兼顾可折叠式硬顶敞篷设计及其开启后的收纳空间。座舱后部的顶篷罩表面设计精致迷人、动感。最重要的是，后扩散器整合三翼片设计，从而在车身底部产生高效且强劲的吸力，提供车辆更多的下压力。因此，空气力学专家们有效弥补了移除812 Superfast后轮拱罩分流管道而引起的下压力损失，管道进气口位于侧角窗后方。

另一方面，后侧翼顶部通风口设计可有效降低风阻，从而将多餘压力高效导离轮拱罩。正是对细节的精益求精，令812 GTS在敞篷开启时依然拥有出色的驾乘舒适性。为确保车内乘客即便在车辆疾驰时仍可自在交谈，空气力学工程师们深入研究车内气流导致的噪音，尽可能将其降至最低。一如LaFerrari Aperta的设计，挡风玻璃上缘的两个小型L形襟翼可产生集中涡流，并使其于后车窗上方产生外流涡流，有效避免乘客头部后方有过大的空气压力。在此区域，空气力学专家们在座椅上方两个拱形设计前侧的内部结构中打造了空力通道、顶部安装翼型部件，将迎面而来的气流导向座舱后部顶篷罩区域，促使座舱内气压释放并增加挡风玻璃下游区气流分离的压力，以提升空力效率及其稳定性。

▲为确保车内乘客即便在车辆疾驰时仍可自在交谈，空气力学工程师们深入研究车内气流导致的噪音

引擎输出功率高达800cv

作为812 Superfast车型的敞篷版本，Ferrari 812 GTS延续了硬顶车型优异的技术规格与出众的性能表现。搭载的V12自然进气引擎在转速达8500转/分时，产生最大输出功率高达800cv约788匹马力，堪称同级别引擎中的顶尖之作。812 GTS的峰值扭力可达718牛顿米，拥有令人惊叹的加速表现，几乎与812 Superfast的加速性能同样强悍。同时，引擎的最高转速可达8900转/分，赋予812 GTS毫不妥协的动态驾控表现。

与812 Superfast相同，新车型超凡的动力表现源于其优异的引擎设计及创新科技的运用，例如压力达350 bar的燃油直喷系统，以及源自F1自然进气引擎的几何可变进气控制装置。因此，引擎排量也由6.2L增加到6.5L，最大输出功率提升的同时，也确保引擎在低速运转时，拥有同样卓越出众的起步反应。高压喷射系统增强燃油雾化效果，可有效降低在催化转化器达到工作温度之前车辆所释放的颗粒物排放量。新车同时配备GPF汽油颗粒筛检程式，搭载可在车辆行进过程中自动控制引擎运转状态的自动启停功能，确保引擎符合各项排放规定。

此外，透过调整Manettino旋钮改变行车模式来激发引擎潜能，再各种驾驶状态下，皆带来畅快淋漓的激情驾驭体验。驾驶者可轻易透过控制油门踏板，获得涵盖全转速域流畅、丰沛的动力输出，在享受充足扭力的同时，实现对红鬃烈马的从容驾驭快感。从812 GTS引擎的扭力曲线可以发现，引擎的运转并没有牺牲扭力分配来提升功率输出。自3500转/分起就有80% 的可使用扭力，即使引擎低速运转，车辆的起步反应及灵活性也相当优异。

从引擎功率曲线图中可以发现，在达到8500转/分的引擎转速峰值前，功率持续上升并随着引擎转速增加而愈加强劲，并配合低惯性，带来源源不断的加速感和力量感。令人瞩目的整体功率输出和经强化后的6500-8900转/分功率曲线成就激情澎拜的驾驭体验，812 GTS在高引擎转速下拥有持续充沛的功率输出，可确保在赛道行驶的稳定性和强劲表现。

双离合变速箱採用高效的换挡控制策略，有助于增强运动性能。而透过Manettino旋钮选择更加运动的模式后，变速箱的升降换挡速度也明显提升，换挡反应时间则更加迅速，带来出色的驾驭体验。而透过缩短齿轮比的范围，812 GTS为驾驶者带来即时且有力的油门反应。

全新车型的排气系统形状亦经过精心设计，在敞篷开启的情况下更能展现极致且独特的声浪。此外，中央延伸管的几何形状，可带来更精确的点火顺序。连接一体式催化转化器的排气歧管管道採用六合一等长设计，有助于提升第一阶段点火的声浪效果。不论在何种驾驶模式下，驾乘者均能聆听V12引擎饱满浑厚的声浪。当在敞篷开启的情况下，声浪效果也更为震撼。

▲812 GTS 座舱延续 Superfast 的规划，方向盘与中控臺的设计与按钮则是保留 GTC4Lusso 以降的设计

整体性能与812 Superfast相似

812 GTS车型的所有零件及控制系统全部延续812 Superfast车型的配置，因此具备同样令人赞嘆的操控性能。812 GTS同时成功将众多电子车辆动态辅助系统进行完美结合，让驾驶人更能体验宛如赛车手般的身手，充分挖掘车辆潜在的强大性能。其中包括Ferrari法拉利的多项专利技术，例如SSC 5.0侧滑角控制系统及PCV虚拟短轴距2.0系统，使车辆的操控表现和反应都更加灵活出色。此外，经校准后的磁流变阻尼悬吊也为812 GTS营造如同硬顶车型般灵活的悬吊反应，丝毫不为底盘强化处理所产生的120公斤增重所影响。因此，812 GTS车型的整体性能与812 Superfast十分相似，仅在3秒内就可完成0-100公里/时的加速，而0-200公里/时的加速时间也仅需8.3秒。最高时速与812 Superfast同样高达340公里/时。