文／编辑部
超过半个世纪、演进八个世代，为什麼全球公认的跑车指标911可以经典不败，可以屹立不摇？从代号992的第八代保时捷911可知，细节成为很重要的辨识重点，再试试Porsche 911 Carrera S就知道，不管是操驾还是代步，完全对得起6字头起跳的价格。
看似不变 其实万变
站在商业角度，如果东西的造型不变，就可以省下开发新模具的费用，卖得越多，赚得越多。然而，汽车不可能如此套用，毕竟有一层又一层的安全与环保法规必需面对。英国汽车节目主持人Jeremy Clarksson曾毒舌说过PORSCHE 911设计师是世上最懒惰的设计师，因为新款旧款911看起来几乎一样。这是反话也是实话，表面上，想方设法维持原有的样貌即为经典不败，但试想，如果原有的样貌并不美好，无法让人怦然心动，岂有维持不变的可能？
从外观来看，代号992的第八代911依然承袭金科玉律般的形廓，也就是1963年第一代911（901）的经典线条，你绝对不会认错这是911，但问题在于这是第几代911？一般来说，911每隔两个世代会进行大跃进，上次991一举加长轴距100mm，车体放大、配重均衡，更能适应大马力需求。
车头方面，992採用内建四点式LED昼行灯的LED头灯组，引进台湾的车型全面标配PDLS主动式转向照明头灯与自动启闭功能。车头下方是全新设计的下气坝，大面积黑色材质从左至右连成一气，正面望去，显得更宽阔霸气。
车尾是911最让人留连忘返，也是最常被紧盯不放的部位，992车尾使用全新3D 立体LED尾灯，无论是Carrera 2或Carrera 4车型都一样搭载这道横亙左右的长条尾灯，这是近来PORSCHE家族特徵，这也是辨别991与992差异的首要重点。
接下来是辨识992 Carrera S以及Carrera 4S的细节。注意后档下方的直列引擎散热鰭片，鰭片上方为黑色设计即为Carrera S，鰭片上是银色镀铬饰条就是Carrera 4S。
任何世代的911都有死忠拥护者，拜复古风潮所赐，我们明白老911的味道，不过换个角度思考，把时间带拉长，再过十年你就会觉得992很有味道，这就是991之所以经典不败的原因，儘管我至今仍难以接受996。
▲全新LED头灯组内建4点式LED昼行灯，车型标配PDLS主动式转向照明头灯与自动启闭功能
▲车尾改用3D立体LED尾灯，中央部位以LED灯条连贯左右
▲911一贯的弧形曲线，车门把手从外拉式改为弹出设计，这项细节能让高速行驶更顺畅
▲992 Carrera S与Carrera 4S皆标配前20吋、后21吋的胎圈设定。转向反应更精准，高速出弯亦更稳定
数位化 科技化 纯熟化
如果你是老911车主，应该不太习惯992 Carrera S数位驾舱；如果你常接触新世代PORSCHE，甚至是新款Cayenne、Panamera车主，992 Carrera S驾驶座就好像自家厨房，锅碗瓢盆刀具放在哪裡一清二楚。
PORSCHE应该是最重视驾舱机能与就手程度的高性能品牌，无论哪一个世代911都绝对能让人驾轻就熟，位于驾驶者正前方的永远是五环仪表，方向盘握感、座椅支撑性、变速箱排挡，所有环节都遵循着PORSCHE的味道，扎实、浓重、有感。
当然，若你位于Old School的角度，992 Carrera S车室设计的确让人有点难以适应，大量数位元素取代类比按键，好比说，驾驶模式按键透过中央仪表触控，萤幕左侧有Wet、Normal、Sport、Sport Plus、Individual共5种模式，操作时有点不够真实。好在，方向盘右下方仍设有按键，非数位控请大量使用。倒是可以回头想想当年第一次拿到智慧型手机，没有按键、只有触控，但是花点时间习惯以后，就回不去了。
新世代911车系中控台上方是一张10.9吋触控萤幕，并整合新版PCM通讯管理系统，引进台湾车型则标配Apple CarPlay。绝对不会变的五环仪表，转速表位居中央，仔细一看，左右四颗仪表全面改成数位显示，内容可以切换，藉以呈现更丰富的显示讯息。
再来是全面变天的排挡桿设计，992 Carrera S排挡桿的单位已经从一根变成一块，虽然个头小，操作手感依然够水准。放眼车坛，新世代超跑不约而同将排挡桿变成按键、增加触控功能，如果你习惯大型排档桿，花点时间即可适应。
一上路，发现驾驶空间、头部、肩膀、视野⋯⋯，992都比991好些，箇中差别不甚显着，林林总总堆砌起来就让人颇有感觉。车室豪华度更是不在话下，套句俗话，这样才对得起6字头起跳的价格。
▲新世代PORSCHE驾舱全面实施数位化。五环仪表、中控10.9吋大型触控萤幕，功能更强大
▲PORSCHE向来强调操作，即使是小小的方向盘旋钮，也要加入交叉格纹，藉以营造优异手感
▲Sport Chrono跑车计时套件，其在方向盘右盘辐的下方有行车模式旋钮
▲92 Carrera S排档桿改为直立式样，停车P档、手动M档的控键位于下方
全方位精彩演出
可以激烈操驾，可以长途驾驶，更可以上下班代步，这是911独步武林的绝活。时至今日，造车技术突飞猛进，许多跑车已经可以做到又快又舒适，实用性也非吴下阿蒙，除了品牌光环，911还有优势？992 Carrera S回答「有」，而且「很多」。
这具3.0升水平对卧六缸涡轮增压引擎内部实施不少改良，性能数据是450匹最大马力以及54kg．m最大扭力，比991小改款提升30匹马力。变速箱从7速升级为8速，型式一样是PDK双离合器自手排。加速数据方面，原厂宣称992 Carrera S完成0～100km/h为3.7秒，如果选配跑车计时套件则缩短至3.5秒。电控系统则标配PSM动态车身稳定系统、PASM主动式悬载管理系统，还可以选配下放自Turbo车型的后轮转向系统。
半年前，我们在丽宝赛道试驾过992 Carrera S与Carrera 4S，只能以惊为天人来形容当时感受，原以为992只是优化的991，想不到竟然如此引人入胜。最大差别在于高速表现，PORSCHE从997进入991实施放大车体与加长轴距，无非是要对应更强大的动力，高速演出更稳健。此举对于高性能911车型来说是如虎添翼，对于入阶的Carrera 2/4与Carrera 2S/4S却未必，反而让人觉得没那麼精彩。
992 Carrera S显然弥补了遗珠之憾，这具引擎的高转速被调校得更活络，从4000rpm开始直上红线区似乎毫无犹豫，好像最高转速下修的GT3，中低速扭力却更饱满。
992共有5种驾驶模式，其中，Wet湿地模式是首度出线的新功能，试车这天正好下雨，Wet模式确实让人可以安心开911，传说中的桀傲不逊、动不动就甩尾的特性几乎消失，人人都可以上手。嫌无趣？那就切换到Sport与Sport Plus吧，传闻中说的野兽特性开始浮现。
▲以当下跑车标准，450匹马力、54kgm扭力数据看起来不甚强大，992 Carrera S就是可以让你大呼过癮
PORSCHE 911 Carrera S主要诸元资料
引擎型式：F6涡轮汽油引擎
排气量：2981c.c.
最大马力：450hp/6500rpm
最大扭力：54kg．m/2300～5000rpm
变速箱型式：8ST
制动系统：前后碟煞
车身尺寸：4519x1852x1300mm
轴距：2450mm
车重：2450mm
轮胎尺寸：前245/35R20后305/30R21
0～100km/h：3.7秒
极速：308km/h
