自2002巴黎车展保时捷Cayenne 问世以来，就一直是品牌最具吸引力的车型之一，凯燕作为一款运动型多功能车，是一款适合家庭使用的休旅车，也是一款强悍的越野车，更是保有保时捷血统的跑车。凭藉这些特点，Porsche Cayenne 在过去为SUV 市场的发展贡献良多，为保时捷持续成功打下经济基础。事实上早在1989 年，保时捷创办人 Ferry Porsche 就曾预言：「如果按照保时捷的品质标准打造一辆越野车型，并且在车头掛上保时捷盾徽，一定也会受到人们的青睞的。」第一代车型贩售的八年当中，保时捷共卖出 276,652 辆，年平均将近 35,000 辆。2020 年夏天第100万辆 Cayenne 正式下线；而在 2021 年的全年统计中，保时捷一共交付超过 80,000 辆 Cayenne。2022适逢Cayenne问世20周年，以下就来揭露第三个保时捷车系：Cayenne的成功故事。
拓展市场「第三个保时捷车系」选择越野车型
保时捷为了确保长期经济效益，在 1990 年代中期不得不做出一些重大决定。在 90 年代初期，保时捷面临历史上最重大的一次经济危机，不仅营收出现赤字，在1991/92 会计年度全球新车交车数仅有23,060辆。随着 1996年推出 Boxster 车型，儘管保时捷开始走出低谷，但管理阶层便很快意识到仅凭市场高端小众的传奇车款 911 车系以及新加入的中置引擎生力军，仍然无法确保公司未来发展无虞。虽然保时捷最初并未有明确哪一级距的规划，但打造「第三个保时捷车系」的计划已自此成型。
在美国销售部门的建议下，保时捷最终选择越野车型，而非当时也被列入考量的多功能车（MPV）。这种车型当时在保时捷最大的市场北美相当流行，于此同时，该时期的保时捷执行长 Wendelin Wiedeking 也将目光看向新兴的亚洲市场。保时捷从一开始就雄心勃勃：保时捷并不仅止于打造一款符合品牌传统的运动型 SUV，而是要在越野车级距中，成为与顶尖竞争对手一较高下的车款。
启动「科罗拉多专案」在德国生产凯燕
这项艰巨的任务最终成为一项与 Volkswagen 共同参与的专案，名为「科罗拉多（Colorado）」，该专案于 1998 年 6 月正式公布：保时捷 Cayenne 与 Volkswagen Touareg 使用相同平台开发。儘管架构相同，但两者最初都使用自己的引擎并各自开发底盘。保时捷在该专案中负责在绝密的德国黑明根基地开发共用平台，而 Volkswagen 则贡献大量生产的专业技术。1999 年，保时捷决定在德国生产这款车型而非海外，并因此在莱比锡打造一座新工厂，该厂在 2002 年 8 月正式启用。而兄弟车款 Touareg 则是在 Volkswagen 位于斯洛伐克布拉提斯拉瓦的工厂生产，Cayenne 的车身涂装也在此进行，并在莱比锡工厂完成最后的组装工作。第一代和第二代 Cayenne （内部代号为 E1 和 E2）均在莱比锡生产，后来也在奥斯纳布鲁克进行，随着第三代车型（E3）推出，保时捷将所有保时捷生产移转到布拉提斯拉瓦，藉此让莱比锡工厂为四门轿跑 Panamera 与中型 SUV Macan 保留更多产能。
第一代建立保时捷越野车型
第一代 Cayenne(E1) 在一推出就自信能够满足车迷对保时捷的期待：提供两款 V8 引擎供客户选择，Cayenne S 搭载新开发的 4.5 升引擎，拥有340 PS(250kW) 最大马力，搭载同样排气量引擎的 Cayenne Turbo 则是拥有高达 450 PS (331 kW) 最大马力，两款车型的极速分别为 242 km/h 和 266km/h，足以证明它能够满足跑车客户对底盘的期待。标配全新开发的电子系统：保时捷循跡管理系统（PTM）将动力以 62:38 的比例分配至前轴与后轴，为 Cayenne 提供弯道动态性能。四轮驱动系统还能藉由多片式离合器进行调整，根据需要能让前后轮的动力输出比例从 100:0 至 0:100 之间变化，在非铺装路面行驶时，Cayenne 也可透过低速域加力箱来增加循跡性，中央差速器能够完全锁定，即使在车轮短暂离开地面时，也能防止打滑，得益于这些功能，保时捷的第一款越野车从车型开发阶段，就已拥有与竞争对手的知名越野车相匹敌的能力。
第一代 Cayenne （E1） 也是第一款配备全新保时捷主动悬载调整系统（PASM）的保时捷车型，该系统与主动式气压悬载系统同时配备，能够不间断地调整悬吊阻尼力道，并将路况以及驾驶风格纳入考量。主动式气压悬载系统还能在越野时帮助 Cayenne：借助该系统内的水平高度控制系统，能将传统悬吊已相当出色的 21.7 公分离地高度，进一步提升至 27.1 公分。
2006 年初，保时捷再推出道路性能更加卓越的第一代 Cayenne Turbo S，该车搭载具备 521 PS（383kW） 最大马力的 4.5 升 V8 双涡轮增压引擎，以当时的标准而言仍十分突出，因此成功吸引市场关注。
▲Cayenne第一代车型（E1）
第二代优化重量与性能
保时捷设计总监 Michael Mauer 将 Cayenne 从第一代至第三代的设计演进写下註解：「建立、优化、完善。」这相当符合 Cayenne 的技术发展，第二代车型（E2）为了进一步优化重量与性能，以具有主动式控制多片离合器的适时四轮驱动系统来取代低速域加力箱，该设计如今仍在使用。保时捷在 E2 车型上也首次导入了混合动力系统与插电式混合动力系统，这些衍生车型都配有 Torsen 中央差速器。此外所有引擎的动力在有所提升的同时，耗油量也降低最多达 23%，抬高的中控台则成为新设计的内装中最引人注意的地方。
▲Cayenne第二代车型（E2）
第三代完善效率与舒适度
2013 年至 2020 年的保时捷 SUV 产品线副总裁 Hans-Jürgen Wöhler 在回顾第三代 Cayenne 开发时表示：「E3 车型的目标是进一步让功能多样化。为了能让 Cayenne 保持越野能力的情况下，能够变得更加运动且舒适。保时捷为此专门开发了具有三腔气室的气压悬载系统以及后轴转向系统，透过新的铝制车体减轻车重，使车身变得更灵活进而提高效率。E3 车型也准备藉由加入大量辅助系统来为驾驶者提供辅助，因此所有驾驶辅助系统都集中设置于一个中央控制系统。此外，Cayenne 还增加智慧型手机、WiFi以及蓝牙等连接功能。随着第三代 Cayenne 在 2017 年推出，保时捷也告别柴油引擎，并转而集中精力研发插电式混合动力技术。
另一项重大里程碑则是在 2019 年春季，保时捷推出具有与 911 相似流线车顶线条的 Cayenn Coupé。
▲Cayenn Coupé
对位超跑 导入混合动力系统
第三代 Cayenne 的插电式混合动力车型在纯电模式下拥有最高时速 135km/h 与 44km的续航里程，达到零碳排放行驶，依据搭配的轮胎与配备不同，在 WLTP 标准下测试的平均油耗为3.1 ~ 4.1 l/100 km 。这款混合动力车型搭载容量 17.9 kWh 的高压电池与 100kW 的电动马达，不仅具有高效率行驶性能，也提供绝佳的动态驾驶体验。保时捷混合动力车款以性能为导向的策略源自于 918 Spyder，该超级跑车正是凭藉着混合动力系统，在当时的纽柏林北环赛道上，创下量产车最速纪录。
2019年上市的 Cayenne Turbo S E-Hybrid 是性能最强劲的 Cayenne 车型，拥有高达 680 PS（500kW） 混合动力系统综效输出。如同所有保时捷插电式混合动力车型，Cayenne Turbo S E-Hybrid 能在任何驾驶模式下为驾驶者以电能提供额外动力。举例来说，该车的最大扭力为 900 Nm，并且几乎可在由静止到起步加速的瞬间完全释放，让这身形庞大的SUV能够仅以 3.8 秒内由静止冲刺至 100 km/h。而在日常驾驶的混合路况之下，驾驶者能藉由智慧驾驶模式享受出色的动力与低油耗。
如今，保时捷电动车的基础早在 2007 年对第一代 Cayenne 小改款时就已奠定：保时捷在法兰克福车展（IAA）展出几近于量产车的 Cayenne S Hybrid 概念车。与众多竞争对手不同的是，该车并未採用动力分离式混合动力系统，而是并联式的全混合动力系统。此番设计使其无论是车辆起步或是更高速度都能使用电动马达，使该原型车在不启动内燃机引擎的情况下最高车速得以达到 120km/h，同时电动马达也增进加速性能与灵活性。
全混合动力系统最终随着第二代 Cayenne 于 2010 年进入市场，这也是保时捷第一款量产的混合动力车型。透过 3.0 升 V6 机械增压引擎输出的333 PS 最大马力与一具可输出 47 PS（34kW）的永磁同步马达结合，整套动力系统共可输出 380 PS（279 kW）。四年后，首款插电式混合动力车型 Cayenne S E-Hybrid 问世，使保时捷成为高阶 SUV 市场的先锋。该车能够以纯电动力行驶超过 30 km，并且以鋰离子电池取代原先使用的镍氢电池，内燃机引擎则维持原有配置，但电动马达输出提升至 95 PS（70 kW），造就动力系统总输出达到 416 PS（306 kW）。
▲第三代 Cayenne Turbo S E-Hybrid
蛮横赛道纪录 征服全地形的超级跑车
作为一款运动型多功能车，Cayenne 在许多极端条件下展现自身实力。2006 年间，两支私人拉力赛车队伍各自派出一辆保时捷 Cayenne S参加泛西伯利亚拉力赛（Transsyberia Rally），自莫斯科出发，跨越西伯利亚，最终抵达蒙古首都乌兰巴托，两辆赛车在该赛事中分别夺下冠亚军。保时捷受此壮举启发，开发 26 辆专为长距离拉力赛事而生的 Cayenne S Transsyberia 客户赛车于许多赛事中均荣获佳绩。这些赛车在2007 年的泛西伯利亚拉力赛中不仅横扫前三强，更有七辆保时捷进入前十名。
保时捷为 Cayenne S Transsyberia 设计了特殊配置，包含专用的全地形轮胎、防滚笼、较短的终传比和差速锁，并将前摇臂和车底护板强化，而V8 引擎的输出仍旧维持 385 PS（283 kW）。由于这款赛车基础为第一代 Cayenne 的中期改款车型，使用该车参赛的拉力车手们也因而受益：具备燃油直喷技术的新引擎使耗油量降低 15%；全新保时捷动态底盘控制系统（PDCC）搭配主动防倾桿，大幅减少过弯时的车身侧倾，并使前后轴的路感更清晰。2008 年，其中 19 辆经过进一步调校的 Cayenne S Transsyberia 进军泛西伯利亚拉力赛，并在其中夺下除了第六名以外的前十名的佳绩。
▲Cayenne S Transsyberia
休旅车型最快单圈7:38.925秒
虽然全程超过 7,000 km、为期约两周的泛西伯利亚拉力赛再也没举办过，但如今的 Cayenne Turbo GT 以 7:38.925 跑完全长 20.832 km 的赛道，充分展现它顶尖出色的运动性能。2021 年 6 月 14 日，保时捷测试车手 Lars Kern 在充满传奇色彩的纽柏林北环赛道上缔造惊人的 SUV 车型单圈纪录。Cayenne Turbo GT专为最极限的加速与过弯性能打造，毫无疑问是 Cayenne 车系中运动性能最为出众的车型，其出色的驾驭特性全拜 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎所赐，拥有高达 640 PS（471kW）最大输出。在标准规格之下，从0加速至 100km/h 仅需 3.3 秒，极速更上看 300 km/h。Cayenne Turbo GT 具有更加运动化的身形，搭配专属的四座 Coupé 座舱格局，将品牌所有引以为傲的底盘强化系统列为标准备配备，并搭配专属打造的高性能轮胎。此外，动力系统与底盘皆特别调校，将优异的赛道特性和谐地融入其中。
▲Cayenne Turbo GT
V8代替涡轮增压引擎、GTS强大性能
第一代 Cayenne 的开发工程师在该车成功推出后不久，便着手拓展车系的编成，并且当时就已倾向打造能胜任一般公路驾驶的运动化车型。现任 Cayenne 专案经理 Oliver Laqua，早在 1998年就成为 E1 车型的概念工程师，并在 2004 年开始设计一款在各方面都具有优异运动性能的 Cayenne。这位年轻的工程师：在「Roadrunner」专案中打造一款重量更轻的车型：「当时我们计画透过取消加力箱使车重再减轻 80kg，还考虑为其配备四个赛车桶椅，除了可进一步减轻重量，也能营造更激昂的驾驭感受。」这款「Roadrunner」只提供后轮驱动以及十分不实用的桶型座椅的提案，最后并未获得董事会支持。不过工程师们所提出的动力系统却获得支持：以一具 V8 自然进气引擎取代涡轮增压引擎。
Laqua 表示：「此开发专案的重点不只是在动力提升，更要让车辆拥有真正保时捷性能车的油门反应。」该车标配六速手排变速箱和特别开发的底盘，更首次以钢制弹簧悬吊与保时捷主动式悬载调整系统（PASM）搭配，藉此控制避震阻尼系统，这一设计概念在此之前仅用于双门跑车。该车的头尾设计与当时的 Cayenne Turbo 类似，并且两侧轮拱向外扩张约 14 mm，造就极具张力的视觉外观，并且车高也比 Cayenne S 降低 24 mm。
「GTS」之名来自于保时捷历史中佔有重要地位的 928 GTS，该车于 1995 年停产，而 928 GTS 则是承袭自 1960 年代的保时捷 904 Carrera GTS。「GTS」意为「Gran Turismo Sport」之意，代表掛上该副车名的经典车款有着卓越的运动性能，同时也有着出色的长途行驶能力。第一代 Cayenne GTS 于2007年与中期改款的 E1 车型一起上市，拥有高达 405 PS（298kW）输出的 4.8 升引擎，使其成为当时搭载自然进气引擎 Cayenne 中，性能最强的车型。
第二代Cayenne GTS 的动力略升至 420 PS（309kW），并在 2015 年的车型更新中，为了提升引擎效率，保时捷将 V8 自然进气引擎换为 V6 双涡轮增压引擎，儘管排气量降低，但最大马力却提升 20 PS（15 kW），同时耗油量还有所减少。而现行款的 Cayenne GTS 再度配备八缸引擎，这具 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎，具备 460 PS（388 kW）最大输出。在 Cayenne GTS 大有斩获的激励之下，保时捷如今为所有车系都推出了标榜强大运动性能的 GTS 车型。
▲第一代 Cayenne GTS
开启市场新篇章
Cayenne 在 2002 年 9 月举行的巴黎车展上首次亮相不久后，随即在全世界都大获成功，并迎来销售热潮。保时捷最初仅预计每年交付 25,000 辆 Cayenne，不过在第一代车型贩售的八年当中，保时捷一共卖出 276,652 辆，平均每年将近 35,000 辆。2020 年夏天 Cayenne 达成历史性的里程碑，第一百万辆 Cayenne 正式下线；而在 2021 年的全年统计中，保时捷一共交付超过 80,000 辆 Cayenne。
▲第一百万辆Cayenne为一辆胭脂红的 Cayenne GTS
Cayenne 为保时捷能持续成功打下经济基础，同时也未减损奠基于赛车的跑车品牌价值。2017 年在保时捷博物馆屋顶上举行第三代 Cayenne 全球首发活动时，保时捷全球执行董事会主席 Oliver Blume 表示：「Cayenne 让我们首次将保时捷传奇成功地延续至全新的市场级距。自 2002 年以来，这款 SUV 级距中的跑车已成为品牌最畅销的车型，更是品牌成长的动力。不仅如此，Cayenne 还为保时捷开闢许多新市场，为销售网络全球化贡献良多。」
保时捷销售与行销执行董事 Detlev von Platen 表示：「作为 SUV 市场的风格指标，Cayenne 成功地增进品牌魅力，特别是在中国和其他亚洲市场。如今它已成为保时捷全球需求量最大的车型之一，我确信它受欢迎的程度在未来将只增不减。」
▲2017第三代 Cayenne 全球首发活动
