直到1990年代末期，一辆具备全地形穿越能力的车款，在保时捷的世界中仍显得格格不入，「几乎没有人能想像保时捷会将跑车拓展到 SUV 的领域」，首任Cayenne 产品线副总裁 Klaus-Gerhard Wolpert回忆道。然而就在20年前，这确实发生了，且成果相当成功。在 2002～2007 年间，保时捷一共为第一代 Cayenne 推出四款车型，其中Cayenne Turbo S还成为当时第二强悍的道路量产保时捷。一辆硬底子的越野车、豪华的旅途伙伴，同时也是富有感性的跑车，这就是 Cayenne 的成功祕诀，直到今日都是如此，下面就告诉你保时捷如何将 Cayenne 打造得如此飞快。
开发全新V8 引擎
凭藉企业家的远见、秉持着一贯对细节的要求以及最高品质标准，保时捷在 90年代末期展开代号「科罗拉多（Colorado）」的专案。为了在 SUV 级距中打造符合品牌的严苛性能标准的车款，工程师替 Cayenne 开发出全新的 V8 引擎。这具4.5 升引擎在 Cayenne S 上可输出 340 PS（250 kW） 最大马力与 420 Nm 最大扭力；Cayenne Turbo 以相同排气量创造更令人印象深刻的输出表现：450 PS（331 kW） 最大马力与 620 Nm 最大扭力。如此动力数据造就跑车等级的性能表现，两者的最高速度分别可达242km/h 与 266 km/h。该具四汽门引擎的特点还包括可变汽门正时技术（VarioCam technology），该技术能调整凸轮轴角度达 25 度，并採用乾式油底壳，以确保所有引擎组件在受到高加速度与横向G力的情况下，仍能充分润滑。
这具 V8 引擎的所有组件从一开始就拥有可以轻松驾驭极端条件的设计。同样地，在 Cayenne 首次亮相的四年后，保时捷为这辆在黑明根开发的车型再次提高押注，Cayenne Turbo S 在2006年正式推出，成为当时第二强悍的道路量产保时捷，仅次于超级跑车 Carrerar GT。
最大马力521匹
从表面来看，这辆全新旗舰车型的外观相当保守－只有车型字母透露出强大的性能潜力。V8 引擎在 Turbo S 车型上可传递出惊人的 521 hp最大马力，以及 720 Nm 峰值扭力，这比 Turbo 车型要高出约 100Nm。驾驶动态方面，Cayenne Turbo S 为该级距设下新标竿，这辆重达 2,355 kg 的SUV 仅需 5.2 秒就能加速至时速 100km/h，比 Turbo 车型快近半秒钟，而最高时速可达 270km/h。
动力与扭力的增加主要透过修改两个中冷器，使其更有效率地冷却压缩空气，尤其是因为热交换器改为完全由铝打造，并且加大 13 mm，这使增压值得以在 0.2 至 1.9 bar之间变动，具体数值取决于引擎转速而定，增压值提升又能够增进引擎的动力输出。
底盘和煞车也足以应对 Cayenne Turbo S 的强大潜力，充分展现工程师的远见。整辆车的设计是为了最大化运动性能，产品总监 Wolpert 在控制系统上拥有丰富经验，并极力推动在 Cayenne 的悬吊系统与全轮驱动系统中使用。所有 Cayenne 车型的循跡性都受惠于全新保时捷循跡管理系统（PTM），在标准设定下，动力以38：62的比例分配至前后轴，但也能根据需求，透过多片式离合器进行调整，前后动力分配比例可达100：0至0：100。远离铺装道路时，Cayenne 的驾驶者可藉由低速域加力箱来增加循跡性，并透过可完全锁定的中央差速器，在即使车轮短暂悬空时，也能防止车轮空转。
无论路况都有优异运动性能
除了 PTM 之外，保时捷主动式悬载调整系统（PASM ）也为道路与越野性能贡献良多，PASM首次搭载于Cayenne，在 Cayenne Turbo S 上，该系统与气压式悬载系统同时作为标配，PASM 能够持续调节阻尼力道，并将路况与驾驶风格纳入计算之中；气压式悬载系统也帮助 Cayenne 进行越野，钢制悬吊车型的底盘离地高度已拥有惊人的 21.7 公分，第一代 Cayenne 的气压式悬载系统透过自动水平系统，将其进一步提升至27.3 公分。
保时捷专为 Cayenne Turbo S 安装了当时量产车上最大尺寸的煞车系统，相较于 Turbo 车型所搭载的350 mm 前煞车碟与 330 mm 后煞车碟，Turbo S 分别加大至 380mm 与 358 mm。煞车卡钳也同步加大，使得至少需要搭配 19 寸轮圈，这个尺寸是为了搭配冬季胎使用，而 Cayenne Turbo S 标配轻量化 20 寸轮圈，以及专为其设计、能承受高达时速 300km/h 的 275/40 R20轮胎。
入门车型、柴油动力与预见未来
在 2002～2007 年间，保时捷一共为第一代 Cayenne 推出四款车型，除了 Cayenne S、Cayenne Turbo 与 Cayenne Turbo S 之外，还有一款没有特别额外名称的基础版 Cayenne，这款车型担纲 Cayenne 车系的入门车型，搭载来自合作伙伴 Volkswagen 的V6 引擎。这具 3.2 升引擎能产生 250 PS（184kW）最大马力与 310 Nm 峰值扭力。2007 年 Cayenne 迎来改款更新，所有现有引擎都获得动力增长，最强悍的 Cayenne Turbo S 拥有 550 PS（404 kW）最大马力，并且新增 Cayenne GTS 的 405 PS（298kW）引擎与 Cayenne Diesel 的 240 PS（176kW）柴油引擎。此外藉着完整功能的 Cayenne Hybrid 概念车，保时捷也有先见之明，看见未来世界部分电气化的无穷潜力。
