保时捷车迷必知Porsche车型代号懒人包

356、911、GTS、Carrera、Spyder、Speedster⋯⋯Porsche保时捷每个传奇都有着自己的标志，通常情况下这些名称都有一个符合逻辑的解释，保时捷粉丝们总是熟练地使用着这些代号和缩写。然而对于许多车迷来说，保时捷的分类繁杂又令人迷惑，一辆911车款为什麼同时被叫做991？987跟982都是Boxster？车名后面加了4、S到底是什麼意思？以下就来破解Porsche保时捷代号术语。

数字代表不同的开发项目逐渐增加

为了了解保时捷内部编号和它的起源，必须追溯到1931 年。费迪南德· 保时捷新成立的工程设计办公室Dr. Ing. hc F. Porsche GmbH 的每一个项目和每个订单都被赋予了一个连续的编号做为内部型号标识。随着每一份新订单、每一款新引擎、新车桥、变速箱或者拖拉机设计的诞生，这个代号的数字就一直在上升。

最初的是7 号，是一个为德国汽车制造商Wanderer 设计的一款轿车。

22 号是传奇的汽车联合品牌下的大奖赛赛车。

Type 60 就是Volkswagen福斯。

356为首款以保时捷命名的汽车

随着号段增加到三位数，1948 年6月8日，当项目的数字变成356 时，正是首款以保时捷品牌命名的汽车诞生了，它就是保时捷356。这不仅标志着一个传奇品牌的诞生，也是一款令人难忘的标志性车型。而356后缀的A、B、C 则标志着每一次的重大升级。

▲1948 年，356 No. 1 Roadster

▲2023年Porsche Vision 357，庆祝75年前首款跑车356问世

已推出第八代的品牌代表911

保时捷911拥有惊人的性能超乎众人预期，认定为「真正的」保时捷，为品牌奠定发展全球事业的基础。911是世界最长寿的跑车车系之一，甚至名列20世纪最有影响力的汽车排行榜前五名，目前已出现第八代车型，版本相当多款，在2023年问世满60周年。

Porsche在祖文豪森和魏斯阿赫的工程师们，出于传统坚持数字命名系统，包括引擎测试、自然吸气引擎的开发、水轮机、赛车在内，充足的订单让这个内部编号增长得越来越快，命名的灵活性就变得越来越重要。在一些新开发的跑车上，保时捷再次使用了内部工厂代号作为正式型号的名称，比如在1953 年推出的中置引擎跑车550 Spyder。

鑑于当时后续可能与福斯工厂的合作，保时捷必须使用能够兼容的数字代号。由于沃尔斯夫堡还没使用900 号段，祖文豪森的决策层决定使用901 作为六缸跑车的代号，902 作为随后四缸型号的代号。然而一个意想不到的问题出现了，法国PEUGEOT标致表示，他们自1929 年以来一直在使用中间为零的三位数作为车型名称，在法国拥有所有类似数字序列的合法权利。保时捷决定用「1」取代0，宣传册和车辆尾部的车型名称修改相对简单，新车被正式命名为911。在1968 年改款时，该系列首次获得内部命名为A 系列。1969 年，又推出了B 系列，之后是1970 年的C 系列，并一直延续到经过重新设计的G 系列于1973 年问世。有时车系中的特殊型号也会有自己的代号，例如930 就用于命名911 Turbo，954 则指代911 SC RS。

第一代初代911型（1963～1989）原来命名901，因为当时法国车厂Peugeot反对，所以1964年上市时正式命名为911。

第二代930型（1973～1989）使用宽车体大轮圈鲸尾尾翼，以G系列迎合美国市场，1974年推出911 Turbo。

第三代964型（1988～1993）更动85%设计，导入四轮驱动系统，1989推出911 Carrera 2后轮转向版本。

第四代993型（ 1993～1998）最后的气冷式引擎911，至今在二手市场依然屡现高价，1995年增加Targa车型。

第五代996型（ 1997～2005）改用水冷引擎、背离传统的对向L型荷包蛋头灯。

第六代997型（2004～2012）恢复圆形头灯，推出24种选择是911车系史上最多元车款。

第七代991型（2011～2019）近90%车辆部件重新设计，轴距增长100mm，第一款採用与918 Spyder hybrid赛车相同设计理念的保时捷。

第八代992型（2018～现今）特别加宽的扰流板与优雅的连贯式无缝灯条，大幅提升数位化操作。

在911 的内部代号之间，还有更多型号，例如内部称为980 的Carrera GT、代号986、987、981、982 的四代Boxster，还有Cayenne（955）。三位数的代号传统如今仍然保留着，只是在号码的选择上相对更为自由。

▲拉力传奇沃尔特· 罗尔与代号930 的保时捷911 Turbo

▲911 Targa 4 GTS

▲第八代Porsche 911

9开头三位数公路车赛车皆使用

911 并不是保时捷唯一的车系，914 代表着增加了一个更小更轻的中置引擎跑车，多年来，924、928 和944 也用着与内部编号相同的车型名称。如今，使用9 开头的三个数字已经确立了自身的地位，成为了来自祖文豪森的可靠性与运动性的代名词。

除了各种公路车型外，纯赛车也必须分配内部型号。传奇赛车917 就是一个例子：1969 年在日内瓦国际车展上亮相的这款顶级赛车在一年后的勒芒比赛中就取得了总冠军，这是1970 年代诸多赛车成果中首个以917 为代号取得的成就。

除了官方命名和内部代号，保时捷员工还给一些车型起了不少绰号，比如356 的一款车型就被成为贵妇（Dame），勒芒赛车917/20 被称为粉猪。

▲保时捷914

▲1980 年的924 Carrera GT

纪念冠军赛车的718

除了911，保时捷还有一款数字命名的车系718，传奇始于以中置引擎闻名赛道的550 Spyder。1958年Porsche 718RSK是一辆双座敞篷、採用中置后驱架构搭配四缸动力的跑车，前身为550A，共通之处在于短轴、轻量以及搭载小容积的高性能引擎。这辆在1957～1962年间生产的718，针对不同的赛事推出了不同的衍生车型，从爬山赛到F1方程式赛车都有718的身影，参赛的项目之多可说是一辆全能车款。为了纪念获得多项知名赛事冠军殊荣，2016年起在Boxster、Cayman车系上皆冠以 718 的命名，象徵传承了718赛车的经典配置。

▲718 Boxster

保时捷车型名称意义

除了正式的型号名称，保时捷还有各式各样的后缀来描述众多不同的车型版本。

Boxster：这个名字最早创造于1993 年，由水平对卧引擎的单词Boxer，运作时有如「拳击手」出拳时的动作之联想，再加上描述车身类型的Roadster双座敞篷跑车组合而来。

Carrera：最初，Carrera 是Ernst Fuhrmann 博士设计的547 型四凸轮轴引擎的名字。保时捷后来在最强大的车型版本中使用了这个后缀，如356 A 1500 GS Carrera 或911 Carrera RS 2.7。然而，如今Carrera 几乎已成为911 车型系列的同义词。这个名字源自一场墨西哥耐力赛Carrera Panamericana，保时捷凭藉550 Spyder 在比赛中取得了诸多荣誉。

CS：属于历史车型，1992 年推出的Club Sport（CS）版本的968引擎保持原本不变，但为增加运动特性而进行了流线型设计，且去除了电动车窗、后座和空调，它可能没有那麼舒适，但明显车重更轻，因此速度也比普通的968 要快。

Cayman：基于Boxster车型开发的硬顶车型。

E-Hybrid：E-Hybrid 车型除了装备内燃引擎外，还搭载有电动机。电动机不仅为车辆提供了更多动力，而且还降低了整车的二氧化碳排放。

Executive：Executive 是Panamera 车系中拥有更长车身更长轴距版本的车型，长轴距为后排乘客带来更舒适的空间体验。

GT：属于历史车型，与GTS 类似，GT 后缀表示这是一个运动版车型。这个名称起源于赛车运动，当时它被用来表示GT 赛车的组别。1955 年，保时捷首次在356 A 1500 GS Carrera GT 上採用了这个后缀，1989 年的保时捷928 GT 再次使用了这个后缀。

GTS：GTS 是Gran Turismo Sport 的缩写，最初是一个赛车类别。904 Carrera GTS 在1963 年首次使用这个后缀。到1991 年，928 GTS 车型再次恢复了这一后缀的荣光。GTS 后缀目前被用于命名保时捷量产车型中特别运动的独特车型。

GT-Cup：属于历史车型，与量产车较为接近的赛车版本，不能在公开道路上驾驶，主要用于例如保时捷卡雷拉杯这样的比赛当中。

L：属于历史车型，L 代表豪华，在1967 年，初代911 的第三个版本使用了这一后缀。

RS：RS（RennSport，意为赛车运动）是一种源于赛车运动，但可以合法上路的车型。有时这个名称也被用于特别的运动车型，比如911 RS America。

RSR：RennSport Rennwagen，翻译为赛车运动跑车，是纯粹用于参赛的竞技版本，不具备合法上路的资格。

S：代表着超级或者运动，S 车型拥有更强大的引擎。如今，S 代表着运动，除了动力更强大的引擎，还意味着相对基础型车款有着更高的配置。

SC：属于历史车型，1964 年95 PS 的356 SC（Super C）是为了标志该系列的结束。与此类似，911 SC（Super Carrera）在1977 年推出，最初也打算成为最后的911 车型。然而，该系列的后续是911 Carrera 3.2。