Ferrari法拉利特别版车型在过去20年间儼然成为产品力作，而专为极限赛道驾驶而生的XX Programme实验计画推出车型均成为当代传奇，因此法拉利决定打造一款既能合法上路、又能淋漓尽致地诠释两大专案车型设计理念的全新跑车。以量产超级跑车SF90 Stradale为蓝图，2023年推出两款特别版限量车型Ferrari SF90 XX Stradale与SF90 XX Spider，分别仅生产799辆和599辆，皆搭载V8插电式式混合动力系统，综效马力1030匹、跑百2.3秒。Ferrari SF90 XX Spider搭载可折叠式硬顶敞篷，仅需14秒便可轻松开启或关闭。价格部分，台湾售价并未公布。
公路跑车首款固定式尾翼
Ferrari SF90 XX Stradale是一辆不折不扣的XX项目超级跑车，採用更为巧妙且具有开创性的设计语汇，借鉴赛车的核心设计风格，不再隐藏进气口和通风口，这种设计风格也成为新车的标志性元素。保留箭型的前翼设计，头灯上方轮廓变得更加低扁，两处垂直翼剖面将头灯与前翼无缝融合，赋予新车更具几何美感的造型设计。新车前方鲜明的全新设计项目 — 位于进气口两处极为醒目的翼剖面设计，在视觉上悬浮于地面，使Ferrari SF90 XX Stradale的车身姿态更加贴地。前引擎罩及后引擎盖处的四方形通风口，它们的四个角均经过圆角处理，与车身涂装完美融合。通风口的精妙设计，可在色彩上巧妙呼应碳纤维尾翼端板。 「三体船式」设计是车尾造型的显着特徵，在车轮后方安装尺寸更大的后通风口，位于尾部的两个中央排气管完美结合。尾翼设计是最具特色的设计项目之一，呈现经典的赛车长尾轮廓造型，透过导入分层设计理念，强化车尾宽大的视觉张力。第一层设计便是自1995年的Ferrari F50以来首次应用于法拉利公路跑车的固定式尾翼设计。第二层设计是车身同色的灯条轮廓，这与Ferrari SF90 Stradale採用的双尾灯设计理念截然不同。第三层设计是已率先应用于Ferrari SF90 Stradale的主动式扰流板及闭合式襟翼的主动式空气力学理念。在250公里/小时的速度下，车尾的下压力可达到315公斤。 碳纤维元素与车身涂装形成鲜明对比，尤其在车身下方区域，彰显出鲜明的技术特性。Ferrari SF90 XX Spider搭载备受赞誉的RHT可折叠式硬顶敞篷结构，由铝板制成，在车速45公里/小时的情况下，仅需14秒便可轻松开启。足下配备醒目的空气力学造形星形轮圈。
轻量化赛车级座舱
Ferrari SF90 XX Stradale的内装设计在透过多种轻量化设计中打造出赛车级的座舱，其中包括门板、中央通道及内装底板。巧妙利用高性能织物的运用，这些精炼的内装零件造型，实现优异的轻量化效果。新车的功能区域则採用碳纤维材料。仪表板的上方及下方分别採用Alcantara®面料及高性能织物点缀，两种材料均广泛应用于赛车设计中。 门板造型沿用了Ferrari SF90 Stradale车型採用的设计理念：门板处向内弯曲的部分採用与周围装饰截然不同的色彩，营造出与仪表板无缝衔接的视觉效果。而位于中间区域的三个百叶窗设计则巧妙呼应轮拱上的通风口，勾勒极具动感的立体内装造型。这三处开孔设计与新车的外观设计语言一脉相承，以全新造型融合技术及控制功能。 中控区域不仅在造型更加精链，更实现大幅轻量化。换档装置更是中控区域的一大亮点，相较Ferrari SF90 Stradale，其位置更靠前方。车窗开关及车钥匙隔层均位于下方位置。此设计主题旨在充分融合功能性开孔设计与实际造型结构，赋予中控区域动感十足的设计语汇，并凸显其功能性。 法拉利设计团队为Ferrari SF90 XX Stradale打造了专属赛车座椅，採用裸露的碳纤维管状框架及座垫支撑结构，在不影响驾乘舒适性的同时，提升动态驾驶乐趣。椅背的旋转机械装置由弹性材料打造，消除椅背与坐垫间的空隙，并与座椅架构完美融为一体。因此，全新座椅不仅能提供椅背调节功能，同时在外观上如同单体式座椅般，呈现浑然一体的视觉美感。相较Ferrari SF90 Stradale採用的单体式座椅，此设计与碳纤维架构的令全新座椅轻量化达1.3公斤。
综效马力1030匹
Ferrari SF90 XX Stradale的研发重点是打造有史以来性能最强悍的法拉利公路跑车。新车在提供极致驾驶乐趣的同时，完美承袭Ferrari SF90 Stradale混合动力系统的所有功能。在eDrive纯电模式下，最高速度为135公里/小时，续航里程达25公里。承袭了Ferrari SF90 Stradale与Ferrari SF90 Spider所搭载的标志性插电式混合动力系统，高达1030 cv的综合输出功率，较SF90 Stradale提升30 cv。由一台V8内燃引擎及三台电动马达组成，后中置V8涡轮增压引擎的最大输出功率高达797 cv；其中两台电动马达安装在前轴，第三台电动马达则安装在引擎与变速箱之间。三台电动马达可提供233 cv，即171 kW的最大输出功率。沿用了率先配备于Ferrari SF90 Stradale车型的8速双离合变速箱。同时，针对该变速箱的换档逻辑进行大幅调整：新车採用法拉利Daytona SP3所搭载且具有专利的换档逻辑，带来更富有驾驭乐趣的动态加速体验。此外，透过导入类似于在中/高转速驾驶时，松开油门后排气管发出的特有声响，进而增强了换档时的声浪效果。新车搭载了首次亮相的2.0版的Ferrari Dynamic Enhancer法拉利动态强化系统，该系统在Manettino旋钮各种动态操控模式以及任何抓地力条件下均可启用。这些系统均由1.0版eSSC电子侧滑角控制系统中进行管理。
