Porsche保时捷豪华轿跑Panamera 已迈入第三代车型，兼具科技感、优雅与动感的设计，使迷人的外观造型焕然一新，第三代 Panamera 的特点包含全新的保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride），将更优异的舒适性结合保时捷着名的运动化操驾性格。以更强悍的动力系统强调运动性能为特色的车型定位，最强综效输出680匹、跑百3.2秒。Porsche Panamera 已开放预订，全新 Panamera价格为台币574万起、Panamera 4 售价为596万起、Panamera Turbo E-Hybrid则是1173万起。
标配矩阵式 LED 头灯系统
保时捷在莱比锡工厂打造全新 Panamera，这座位于萨克森邦的生产基地与 Panamera 渊源深厚： 2009年至 2016 年间第一代 Panamera 在此进行组装，2016 年起的第二代车型则是在此进行整车生产。过去数月期间，莱比锡工厂为了生产第三代 Panamera 进行多项升级。全新 Panamera 依然保有迷人的线条与比例。车身全长 5,052 mm、宽 1,937 mm、高 1,423 mm。全新的设计为这款运动轿跑带来更具张力与动感的外观。在车头，车牌框上方新增了进气口用于应对新的动力系统所需。重新设计的侧窗线条强化了四门轿跑的特色，后窗外缘与车身轮廓切齐，使车尾线条更加和谐。保时捷也将矩阵式 LED 头灯系统列为 Panamera 的标配项目，而每组头灯具有超过32,000 像素的高解析 LED 矩阵式头灯系统则列为选配。这套系统提供多项全新的灯光科技，像是专用车道照明，其照射范围最高可达 600 公尺。
还有更具特色的 Panamera Turbo E-Hybrid，所有冠上 Turbo 之名的车型在保时捷车系当中代表着性能旗舰的地位。保时捷 Panamera Turbo E-Hybrid 将此独特地位更加强化，其外观採用专属后保桿搭配车身烤漆下扰流，以及车身同色的专属前保桿。此外，也具备深铜色排气尾管以及选配的中央单一锁定设计轮圈。窗框、尾门上的「Turbo」字标以及前厢盖、轮圈和方向盘上的盾徽，都以Turbo 车型专属的涡轮黑（Turbonite）妆点。在车内，涡轮黑（Turbonite）融合碳纤维元素打造运动化的车室氛围，包含仪表板中央的转速表，以及中控台上的控制键都能见到涡轮黑 （Turbonite）的点缀。
数位化座舱
保时捷驾驶者体验概念打造的座舱将数位与类比元素之间取得完美平衡，并将重要的驾驶控制元件围绕着驾驶者为主轴设置。排档桿紧贴在方向盘的右侧，用于切换 Normal、Sport与 Sport Plus 等模式的驾驭模式切换器、以及驾驶辅助系统的操作拨桿也都设置于驾驶者触手可及之处，使驾驶者能够目不离路地调整驾驭模式以及操作各项驾驶辅助系统。选配的乘客资讯娱乐显示萤幕让乘客也能融入驾车体验之中，10.9 吋萤幕在需要时能显示各项性能数据，车辆行进间也能操作娱乐资讯系统，或是播放串流影音。为了避免驾驶者分心，从驾驶座无法看到乘客资讯娱乐显示萤幕显示的内容。
全新 Panamera 将成为驾驶者的数位生态系中不可或缺的一部分，只需要使用智慧型手机扫描保时捷通讯管理系统（PCM）上的 QR Code 就能登入个人的保时捷帐号。智慧型手机透过 Apple CarPlay® 和 Android Auto 和车辆连结，增进便利性。许多 My Porsche APP的车辆控制功能整合到 Apple CarPlay® 中，能够更简便地操作各项数位功能，并且带来更简洁的介面。包含空调、座椅按摩功能、环境内装照明（氛围灯）都能直接透过 Apple CarPlay® 或是 Siri 语音助理来进行控制。增加多项标配，包含双阀门、双气室气压悬吊系统、LED 矩阵式头灯系统、停车测距辅助系统、方向盘驾驭模式切换器、附冷却功能的手机无线充电装置以及支援 GPS、具有自动空气再循环功能的粉尘过滤系统。
选配主动车高控制系统
全新 Panamera 将双气室、双阀门的主动式气压悬载系统，含保时捷主动式悬载调整系统（PASM）列为标配项目，双阀门技术能分别调整避震阻尼的压缩与回弹段数，进而提供更舒适与更运动化的操驾感受，该系统能够有效抑制路面的横向接缝与道路破损带来的冲击，同时也确保在激烈驾驶情况下车身仍保持稳定。作为选配项目提供的后轴转向系统，还能让操控性能更上层楼。
此外，全新 Panamera E-Hybrid 车型还可选配创新的保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride）。该系统的所有相关数据都超越了其他悬吊系统，能够提供无比舒适的行驶感受以及前所未见的操驾性能。这套系统的基础源自于一组全新开发的主动式避震器，同样採用双阀门技术，每个阀门都与一组电子控制的液压泵浦连接。泵浦根据需求在避震器中打入对应体积的流量，在一瞬间就能精准地产生车体与车轮之间所需的支撑力道，藉此几乎完全抵消和补足路面的回馈力道。为了减轻系统重量，与这套系统搭配的是单气室气压悬吊系统。
就算是进行激烈的煞车、转向或加速动作，这套底盘系统依旧使 Panamera 的车身永远保持水平。在平稳行驶的情况下，系统几乎可以完全吸收震动；进行激烈驾驶时，保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride）藉由分配每个车轮的负荷，使车辆紧贴路面。
若开启相对应的模式，悬吊还能反向补偿俯仰或侧倾来减少车内乘员感受到的加速度。在此设定下，全新 Panamera 能够像是摩托车一样压车过弯、加速时将车头压低、减速时则压低车尾。车辆静止时，保时捷主动车高控制系统（Porsche Active Ride）则可抬升车体到适合进出的高度。
最强综效输出680匹
全新 Panamera E-Hybrid 车型有更强的性能、更长续航里程与更好的油耗表现。首批车型将提供 Panamera Turbo E-Hybrid，动力系统源自于重新打造的 4.0 升 V8 双涡轮增压引擎。全新开发的电动马达具有 190 PS （140 kW）最大马力，两者可造就最大马力 680 PS（500 kW）的综效输出，综效扭力更是达到惊人的 930 Nm。保时捷将电动马达整合进重新开发的八速 PDK 双离合器自手排变速系统之中，因而省去的电动马达外壳可减轻约 5 kg。电动马达整合到变速系统的油路之中，也因此改善电驱系统的热平衡，让电动马达可提供更高的连续输出。Panamera Turbo E-Hybrid 只需 3.2 秒就能完成 0 至 100km/h 的冲刺加速，极速则达到惊人的 315 km/h。容量 25.9 kWh 的电池使 Panamera Turbo E-Hybrid 在 WLTP 测试中获得最高 91 km 的纯电续航力，市区纯电续航力则是 83 – 93 km。全新的 11 kW 交流电车载充电装置搭配适合的充电器时可将充电时间缩短至 2小时 39 分。
首批上市车型还有 Panamera 与 Panamera 4，两者均搭载 2.9 升 V6 双涡轮增压引擎，藉由调整涡轮压力、燃油喷射流速以及点火正时提升性能，最大输出达到 353 PS（260 kW）/ 500 Nm，相较前一代车型马力及扭力分别提升 23 PS（17 kW）及 50 Nm。Panamera 由静止加速至 100 km/h 缩短至 5.1 秒就能完成（搭载跑车计时套件），极速则是 272 km/h。而全轮驱动的 Panamera 4 只需 4.8 秒就能完成0 至 100 km/h加速（搭载跑车计时套件），极速为 270km/h。
