Porsche保时捷在数月内大幅更新六款产品中的四款，包含多项经典车型Panamera、Taycan、Macan及911，其中经典跑车911车身外观及内装经过全新设计，不仅空气力学更为优异，标准配备升级且互联功能更为强大。进行大幅升级的全新Porsche 911 Carrera GTS是首款搭载全新轻量化T-Hybrid混合动力系统、并能在一般公路合法行驶的911跑车，拥有相较前代更为强悍的动力，驾驶性能显着提升。全新911 Carrera也将同步上市，搭载经过调校的3.0升六缸水平对卧双涡轮增压引擎。价格部分，911 Carrera为704万起、911 Carrera GTS为946万起、911 Carrera GTS Cabriolet为1021万起、911 Carrera 4 GTS为991万起、911 Targa 4 GTS为1066万起、911 Carrera 4 GTS Cabriolet为1066万起。
LED 矩阵式头灯系统
保时捷透过精准策略性的改良，简化911的外观设计，提升全新911空气动力学的性能表现。改良项目包括全新911车型专属的保险桿。保时捷首次将所有照明功能整合至现已成为标准配备的 LED 矩阵式头灯系统，并採用具指标性的四点式设计，省略前行车灯，为车头更大的冷却进气口保留空间。
911 Carrera GTS车型的车头下气坝具备五个垂直排列的主动式冷却通风叶片，从外部清晰可见，两侧各有一个用于关闭旁通气流的隐藏式叶片。此外，911首次搭载与主动式冷却通风叶片连动的主动式前下扰流扩散板。这些元件可因应需求调节气流：当动力需求低时，关闭的叶片可强化空气动力学表现；当动力需求高时，例如在赛道上行驶时，叶片开启会将大量空气导入车辆的散热器。驾驶辅助系统的感应器安装于车牌下方的高亮泽表面后方。
选配项目中，保时捷提供搭载超过32,000个光点的高解析度LED矩阵式头灯系统。高性能远光灯可照亮超过600公尺的道路，且同时提供创新的附加功能，例如：根据驾驶模式调整的动态弯道照明、车道增亮、施工区及瓶颈路段照明，以及像素级精准的防眩远光灯。
全新设计的灯条结合弧形「PORSCHE」字样，使911的车尾显得更深邃、更宽广。全新设计的车尾进气隔栅每侧有五个散热鰭片，与后窗连为一体并融入下方的可伸缩扰流尾翼。车牌位置更高，后保险桿结构更清晰。911车型专属的排气系统优雅地结合于醒目的车尾扰流板中。全新911 Carrera车型可选配跑车排气系统。911 Carrera GTS车型则标配 GTS专属跑车排气系统。选配的Aerokit空气力学套件进一步提升911 Coupé的性能。内容包括独特的SportDesign前保险桿和前扰流板、与之匹配的侧裙板，以及更轻量化的固定式扰流尾翼，这些套件可降低气流抬升力并强化跑车的贴地性与抓地力。
全新911提供七种19吋/20吋或20吋/21吋的轮圈设计。911 Carrera首次推出Exclusive Design轮圈含碳纤维翼片，能降低风阻系数，进而提高效率。911 Carrera GTS车型标配21吋、11.5J的后轮圈，搭配315/30 ZR 21轮胎；前轮圈为20吋、8.5J，搭配245/35 ZR 20轮胎。为配合显着提升的性能，更宽的后轮胎接触面积强化全新911 Carrera GTS的驾驶动态和抓地力。
首次搭载全数位仪表板
全新911 Coupé车型标配双座内装设计，亦可免费选配2+2座配置。保时捷将驾驶舱的911经典设计DNA与现代科技完美融合：应用以驾驶者为中心的「Porsche Driver Experience」概念，使操作更加直觉化、且更有效率。驾驶常用的控制元件直接设置在方向盘周围，包括标配的驾驭模式切换器、经改良的驾驶辅助系统控制桿，以及首次在911车系中出现，位于方向盘左侧的启动按钮。全新911中控台置物箱内配备带有无线充电功能的智慧型手机冷却储存空间。
全新911首次搭载全数位仪表板。其12.6吋的曲面萤幕优雅地融入全新控制及显示概念设计，提供驾驶者广泛多样的个人化设定。全数位仪表板提供多达七种显示介面模式，包括以传统五环式保时捷仪表设计为灵感、搭配中央转速表的独家经典显示模式。
保时捷通讯管理系统（PCM）仍透过10.9吋高解析度中央萤幕操作，但驾驶模式的可客制化程度和驾驶辅助系统的操作性皆已显着提升。全新911更具备全新的互联功能， Apple CarPlay®与车辆的整合度更高。
创新性能混动541匹
全新911 Carrera GTS的混合动力系统设计源自保时捷工程师从赛车运动中获得的灵感为基础。911和718车系副总裁Frank Moser表示：「在开发过程中，团队为打造出完美的911混合动力系统而想方设法，最后终于打造出这款融入911整体概念且大幅提升其性能的独特动力系统。」
轻量且强悍的T-Hybrid系统搭载全新开发的电子排气涡轮增压系统。整合式电动马达位于增压器和涡轮扇叶之间，具备瞬间提升涡轮转速的功能，即时增压。排气涡轮增压系统中的电动马达同时也具备发电机的功用，可产生高达15PS（11 kW）的电能，并自排放的废气流中进行动能回收。无排气阀电动涡轮增压系统仅需单一涡轮，取代过去的双涡轮配置，确保更活泼、更灵敏的动力输出。
该动力系统的永磁同步马达整合于全新且性能更强大的八速PDK双离合器自手排变速系统。即使车辆在怠速行驶时，也能为水平对卧引擎提供高达150 Nm的额外扭力，并提升40 kW的动力。保时捷将两个电动马达与轻巧精实的高压电池结合，即使电池尺寸与重量跟传统的12V电池一致，但可储存能量高达1.9 kWh，并透过400 V电压运作。保时捷为使整体重量更轻量化，搭载轻量化的鋰离子电池的12 V车载电气系统。
全新开发的3.6升水平对卧引擎为T-Hybrid动力系统的核心。高压电力系统使空调压缩机得以透过电力驱动，从而省去传统皮带传动使引擎更加精巧，在引擎上方为脉冲变频器和DC-DC转换器提供足够空间。加大至97 mm的缸径和加长81 mm的冲程使排气量较前代增加0.6升。引擎配备VarioCam可变气门正时控制和摇臂式气门控制，在整个工况图上保持理想的燃油与空气混合比 (λ=1)。
即使没有电力辅助，水平对卧引擎仍具备485 PS（357kW）的动力及570 Nm的扭力。整体总输出功率为541 PS（398 kW），扭力为610 Nm，相较于前代增加了61 PS（45 kW）。全新911 Carrera GTS在冲刺至时速 100公里的过程中，尤其是起步加速，也超越前代车型。高效的性能混合动力系统具体实现高度动态的驾驶特性，同时大幅减少二氧化碳排放，与插电式油电混合动力车款相比更为轻量。与自身前代相比，重量仅增加50 公斤。
911 Carrera仍搭载3.0升六缸水平对卧双涡轮增压引擎。经过全面改造，这款引擎改採用 过去搭载于Turbo车型的中冷器，且新款车型将其直接安装于车尾进气隔栅下方、引擎上方的位置。在新款911 Carrera中使用前代GTS车型的涡轮增压器。种种改变使新款车型在降低废气排放的同时，也能使动力提升至 394 PS（290 kW），最大扭力达 450 Nm。新款911 Carrera Coupé零百加速仅需4.1秒（选配跑车计时套件则为3.9秒），最高时速可达294公里。与前代车型相比，分别提升0.1秒和1公里。
911 Carrera GTS的悬吊系统也经过全面改良。后轴转向系统首次成为标准配备，提升高速行驶时的稳定性并同时减小了转弯半径。保时捷动态底盘控制系统（PDCC）的防倾稳定系统整合至混合动力的高压电力系统中，使其採用电子液压控制系统，变得更灵活、更精准。更加跑车化的悬吊搭载可调校式的保时捷主动式悬载调整系统（PASM）搭配车身高度降低10mm强化GTS的操控特色。
