2025利曼24 小时耐力赛将于台湾时间6月14日星期六晚上10 点正式开赛，Porsche Penske Motorsport保时捷车队已为今年的赛事做好万全准备，同时，Porsche 963 Hypercar的姊妹车——保时捷963 RSP也正式亮相。此车源自在 IMSA 与 WEC 锦标赛中屡创佳绩的 963 赛车，其设计灵感则可追溯至 50 年前的经典传奇 Porsche 917，并向那段半世纪前充满冒险精神的壮举致敬。拥有多项专属升级的963 RSP，由Porsche AG、Porsche Penske Motorsport 与 Porsche Cars North America 团队携手打造，还有车主暨Penske 集团董事长 Roger Penske 全程参与策划，其姓名缩写也就是RSP的后缀名称由来。Porsche 963 RSP 将于利曼 24 小时赛事期间在萨尔特赛道（Circuit de la Sarthe）展出，之后将移至位于斯图加特的保时捷博物馆，并于七月与 917 一同现身古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）。
从祖文豪森到巴黎的非凡旅程
1975 年 4 月，一部当时最先进的耐力赛车Porsche 917（底盘号码 30）在一般公路上完成了一段非比寻常的旅程。它从保时捷祖文豪森工厂一路开往巴黎，驾驶者是一位神秘的车主，他坚持车辆仅作最小幅度的修改。这部 917 至今仍保留在法国，并可合法于公路上行驶。
本计画的构想者Porsche Cars North America 总裁暨执行长 Timo Resch表示：「这一切始于一个『如果…』。这是一群来自 Penske 与保时捷热血车迷的梦想，他们构思出一款最贴近 Count Rossi 那部 917 精神与造型的 963。当年的 917 完全是一部纯种赛车，却行驶于公路上。我们打造 963 RSP 时，也秉持相同理念：选用最精致的材料与顶级工艺，也毫不妥协地保留赛车灵魂。」
963 RSP 相较于原型车 963，拥有多项专属升级。不同于赛车常见的彩贴包覆，963 RSP 是首款採用完整烤漆涂装的版本，这对极薄的碳纤维与 Kevlar® 车体结构而言是一大挑战。为向 Count Rossi 的 917 致敬，963 RSP 採用 Martini Silver涂装，并搭配重新设计的车身线条，以及专属打造的内装，以褐色真皮与 Alcantara® 麂皮铺陈，灵感源自 Rossi 当年亲自挑选的风格。
为了让 963 RSP 能够于利曼赛道周边公路上合法行驶，工程团队针对底盘高度与避震系统进行调整，并重新编写控制模组，让头尾灯符合道路法规。除此之外，车辆亦配备封闭式轮拱、米其林湿地胎及喇叭等必要设备。在多项改装完成后，963 RSP 获得法国政府特别核准掛牌上路，并获 24 小时耐力赛主办单位 ACO 全力支持。
首位驾驶 963 RSP 的赛车手 Timo Bernhard 表示：「这是我一生难忘的经验。与 917 并肩行驶在公路上，那一刻感觉几乎不真实。963 RSP 的驾驭感受十分温顺，相较赛道版本更为友善、舒适，特别是我当时不必穿戴全套赛车装备，整体体验更为愉悦。」
Penske 集团董事长 Roger Penske 表示：「我们与保时捷的合作始于 1972 年。当年的 Porsche 917/30 可说是 Penske 车队历史上最辉煌的时期之一，不仅夺下无数冠军，更创下 Mark Donohue 在 1975 年的封闭赛道纪录。延续这段伙伴关系，我们决定携手打造一款前所未见、令人热血沸腾的车。就如同 917，我希望这款车忠于原作，减少不必要的修改。虽然两代赛车的技术差异甚大，但最终诞生的 963 RSP 在赛道或公路上都是令人振奋的杰作。」
963 RSP 将于利曼 24 小时赛事期间在萨尔特赛道展出，之后将移至位于斯图加特的保时捷博物馆，并于七月与 917 一同现身古德伍德速度节（Goodwood Festival of Speed）。
963 专案详解
963 专案最初由 Porsche Cars North America 总裁 Timo Resch、保时捷赛车运动副总裁 Thomas Laudenbach 以及 LMDh 赛事总监 Urs Kuratle 在亚特兰大赛道（Road Atlanta）场边会议中提出。他们从 917 得到灵感，并构想以 963 重现那段历史。Penske 集团的 Roger Penske 与 Porsche Penske Motorsport 执行总监 Jonathan Diuguid 听闻构想后大力支持，Penske 也成为本车的专属车主，车名更由此而来。
外观设计全车手工喷涂
概念确认后，来自祖文豪森的 Sonderwunsch （特殊愿望）团队与 2023 年设立于亚特兰大的 Porsche Classic 团队合作，着手实现计画。借鑑 Count Rossi 当年为 917 所做的个人化选择，Style Porsche 特别专案总监 Grant Larson 与设计师团队为 963 设计出银黑配色外观与结合褐色真皮和Alcantara®麂皮的内装。呼应当年 917 的制作工法，963 RSP 并未採用赛车常见的车身贴膜，而是选择全车手工喷涂，对以 Kevlar® 与碳纤维打造的车身结构而言是极大挑战。车色採 Paint-to-Sample 调制「Martini Silver」车色，并参考保时捷博物馆保留的资料进行色彩验证，最终施以三层亮光漆完成涂装。铰链、尾翼连接件等小零件也全部施以消光黑色，车尾则以 3D 列印方式安装专属「963 RSP」标志。
为更贴近 917 车型，963 RSP 的车身进行了多项改造。其中包括重新设计前后叶子板的进气孔，将原本开放式的设计改为独特的封闭式通风口。这项设计由 Sonderwunsch 计画与 Porsche Penske Motorsport 携手完成，使用数位建模后实装于车体，让轮拱内的热气得以有效排出。赛道必要的尾翼碳纤封板也被拆除，并于车头加装 917 同款的珐琅 材质Porsche 盾徽，取代一般 963 的设计。
细节方面，963 RSP 採用了 1970 年代风格的米其林轮胎标志，并搭配专为湿地设计的 18 吋米其林轮胎，搭载锻造 OZ 赛车铝圈。为纪念 917 首次合法上路届满 50 周年，车辆前后皆首度加装车牌安装座。
内装设计精致铺陈
963 RSP 与 963 赛车版最显着的差异，莫过于其内装设计。延续 917 当年纯手工、全然客制的座舱精神（至今仍未经翻修），963 RSP 以柔软褐色真皮结合 Alcantara® 麂皮精致铺陈。与几乎不设舒适配备的赛车版不同，963 RSP 的车室更贴近日常驾驶需求，呈现出实用与质感兼具的氛围。单体式碳纤维座椅以真皮包覆，中央加入缓冲垫，头枕则固定于碳纤隔板上，同时保留与赛车版相同的座椅冷却功能。脚踏区缓冲垫、车顶内衬与 A 柱皆以浅色 Alcantara® 重新包覆，让整体车舱更显明亮舒适。方向盘则自原本的赛车规格改为皮革包覆，并集成多数车辆控制功能，兼具操控性与豪华质感。座舱中还加入一项俏皮的设计：可拆卸式 3D 列印杯架，专为稳固放置保时捷随行杯而打造。
驾驶座旁新增一组重新包覆的收纳面板，便于摆放 Peltor 专业耳机与方向盘，同时提供笔电平台以便启动与监控车辆系统，甚至可存放 Roger Penske 专属碳纤维赛车安全帽。963 RSP 配有一顶 Martini Silver点缀的专属碳纤安全帽，以及一套 Snap-On 客制工具箱，箱体配色与内装一致，并镶有纪念铭牌与皮革手柄。抽屉内配有专属泡棉，收纳各项启动与保养所需工具与零件。虽然 963 RSP 可在特定条件下合法上路（如法国临时「W」车牌），但该车并未列入保时捷正式产品线，仅为一部独一无二的特别车款。
除了整体色调与用料明确向 917 致敬，963 RSP 的内装还隐藏诸多精致巧思。例如通风系统端板的造型仿效了 917 12 缸水平对卧引擎上的冷却风扇设计，向经典细节致意。车门同样以真皮与 Alcantara® 麂皮包覆，其中一侧镶有一枚金属铭牌，刻有底盘编号，以及车辆制造的时间与地点。
机械结构调整 可使用市售汽油
车辆的底盘高度被调整至最高设定，以符合道路行驶需求；而原本为赛车原型设计的 Multimatic DSSV 可调式避震器，也调整至最柔软的设定，以提升行驶舒适性。
控制模组亦经过修改，让车辆能操作方向灯，并调整头灯角度以符合道路规范。搭载鋰离子电池的油电混合 V8 动力系统（具备纯电行驶能力）在 963 RSP 上依然维持标准赛车调校，但来自动能回收系统（MGU）的动力输出已重新编程，改为更平顺的输出方式，更适合道路驾驶。此外，动力系统也经过重新调校，可使用市售汽油，这对开发团队而言是一项重大的挑战。
963 动力系统介绍
963 搭载4.6 升V型八缸双涡轮增压引擎，最大动力输出约 680 PS。该引擎源自 Penske 负责的 RS Spyder 计画，2006 至 2008 年于北美利曼大赛 LMP2 级别横扫所有头衔，原始排气量为 3.4 升，后被放大至 4.6 升并搭载于 2013 年推出的限量超跑 918 Spyder。此具引擎使用平面曲轴与短冲程设计，使重心更低。与 918 不同，963 採用荷兰制造商 Van der Lee 提供的双涡轮增压器，安装于高温区域，以优化油门反应。整体而言，963 与918 Spyder引擎共用约八成的零件，并同样支援油电混合动力系统。
电动增压系统的标准零件由 Bosch（动力马达、电子设备与软体）与 Williams Advanced Engineering（高压电池）提供。动能回收系统（MGU）负责后轴的动力输出与煞车动能回收，并与 Xtrac 提供的七速变速系统直接协作。MGU 安装于燃油引擎与变速箱中间。
混合动力系统的电力系统输出高达 800V，统一规格的高压电池容量为 1.35 kWh，可在加速时提供 30–50 kW 辅助动力。虽不影响车辆的最大马力，但能在短时间内提升速度。当 MGU 开始介入时，引擎输出会自动降低，以确保系统协调运作。根据性能平衡（BoP）设定，引擎最高可达超过 8,000 rpm。
