任何一個品牌都擁有自己的核心價值，至於為什麼McLAREN一問世就備受矚目？答案就是賽車。McLAREN是一支頂尖F1車隊，進而製造市售跑車，堪稱很接近FERRARI的品牌，而且來自英國。才華洋溢的Bruce McLaren是一位速度飛快的車手，也是才華洋溢的工程師。他在1958年進入威名顯赫的Copper Cars車隊，隔年就贏得F1美國分站冠軍，成為當時最年輕的分站冠軍車手。不僅於此，Bruce McLaren還參與市售跑車、GT賽事、房車賽⋯⋯，使用車款橫跨JAGUAR、ASTON MARTIN、FORD，甚至還贏得1966年Le Mans 24小時耐力賽，使用賽車為FORD GT40 MKII，擊敗了FERRARI 275 GTB。
McLAREN 720S把馬力數據拉抬到7字頭，任何人都要肅然起敬
Bruce McLaren決定在1963年成立Bruce McLaren Motor Racing車隊，然後將參賽重心放在Can-Am （Canadian-American Challenge Cup），1967年便以六戰五勝拿下年度冠軍。在1967～1971年間，McLAREN車隊總共取得37次Can-Am分站冠軍。同時期，Bruce McLaren自行打造第一部F1賽車——M2B，只跑三場就取得積分，表現可圈可點。當時McLAREN賽車設計師Robin Herd提出一大創舉，他把質量輕盈的航太材料打造出蜂巢結構車體材料，這就是M2B賽車缺乏強大動力仍能跑出好成績的關鍵，此舉指引了F1賽車材料科學，至今仍奉行不渝。
1980年，Ron Dennis執掌McLAREN兵符，正式進入Project 4 Racing Team時代。擅於運籌帷幄的Ron Dennis是公認的賽車經營大師，他請回John Barnard擔任首席設計師，當時McLAREN賽車大膽啟用碳纖維複合材質，所以，1981年MP4/1成為第一個使用碳纖維單體式車體的F1賽車。MP4/1是近代F1賽車經典竿，1984年的Niki Lauda，1985、1986、1989年的Alain Prost，以及1988、1990、1991年的Ayrton Senna，這些冠軍賽車皆與MP4/1關係密切。
Enzo Ferrari曾說過，FERRARI是一支專業的車隊，製造市售跑車的目的是供養賽車經費，畢竟，賽車是極端燒錢的運動。我們很清楚，FERRARI市售跑車經營得非常成功，反觀McLAREN，這位英國好手能夠在勁爭激烈的超跑武林中展露頭角?答案在1992年揭曉，結果非常驚人。
主動式尾翼是最迷人的線條，搭配上置式排氣尾管，並以全新尾燈設計採用亮度與穿透性較高的LED燈具
無論如何 就是要讓超跑合理化
叱吒風雲的McLAREN F1可說是石破天驚，數據上，1138kg全碳纖維車體、BMW V12 6.1升引擎榨出627匹最大馬力，外行人看到的是不可思議的馬力重量比，內行者則垂涎於傲人耐久性與操控，1995年McLAREN F1 GTR取得Le Mans二十四小時耐久賽冠軍，這是最佳驗證。
拜造車科技與材料科學所賜，標榜可以天天使用、實現長途旅行、馬力輕易超過600匹的超跑不再是奇珍異獸，面對如此美好世界，任誰都無法拒絕，尤其對於金字塔頂端的消費者而言，他們要的是貨真價實的享受，新世代超跑正好滿足他們的需求，兩者一拍即合。我相信，讓超跑合理化，這就是McLAREN Automotive的造車目標。從早期的McLAREN F1、SLR，一直到完全獨立運作的Super Serie與Sport Series，乃至於限量油電超級跑車McLAREN P1，這些McLAREN都代表當代最高造車科技，而且，舊世代McLAREN呈現出不同造車面向，McLAREN F1形同道路版GT賽車、SLR展現難得一見的奢華工藝。演化至今，新世代McLAREN展現的面向越來越寬廣，動力越造越高，操控至臻均衡，簡單來說越來越神乎其技。
除了P1，McLAREN市售跑車分成Sports Series及Super Series車系。Sports Series整體調校趨於實用，可用來上下班、通勤代步，McLAREN還特地引用Black Swan Moment黑天鵝概念，改變世人對於不可能任務的看法。至於Super Series設定標的為極致性能，直接迎戰對手就是FERRARI與LAMBORGHINI，肩上的任務格外沉重。
而自從2011年發表MP4/12C以來，Super Series幾乎年年有新作，以馬力數據為名的命名系統，我們直接明白McLAREN動力進化速度飛快，一路從600、625、650、675，因此第二代Super Series造出720匹馬力似乎是一件合情合理的事。僅是如此，當McLAREN 720S把馬力數據拉抬到7字頭，任何人都要肅然起敬。這已經是FERRARI F12與LAMBORRGHINI Aventador旗艦超跑的動力水準。
McLAREN所有車款全數採用上掀鷗翼車門，這是十分難得的堅持，因此成為舉世聞名的註冊商標
全新4.0升V8雙渦輪增壓引擎
代號P14的第二代Super Series正式命名為720S，這是大改款新車，全新空氣力學是必要之務，這套全新空氣力學帶來更低的風阻係數，左右兩側的散熱進氣孔往上挪移，氣流可以更順暢引入引擎室，不但沒有增加風阻，反而提高15%的散熱效率。
骨子裡，720S改用全新Monocage II單體碳纖維車體結構，外部鈑件以鋁合金與碳纖維為主，結果完全沒有讓人失望，提升車體剛性與降低車身重心之餘，還有效將重量壓縮為1283kg，較650S輕盈18kg。再往內探究，Proactive Chassis Control主動循跡控制懸吊系統也邁入了第二代，這是一套純電子控制的懸吊，可以在5毫秒內調整阻尼，提供Comfort、Sport、Track，以及暱稱Variable Drift Control System甩尾模式。同時，具備Airbrake主動式空氣煞車功能的可變電動尾翼也繼續沿用，並且還獲得優化。根據資料，這組尾翼能在半秒內展開至最大角度，下壓力比650S加強許多。名為720S，就表示內藏720匹馬力。
屢獲國際引擎大賞的M838T引擎功成身退，改由一具代號M840T的全新引擎，同樣維持了雙渦輪增壓V8引擎架構，但是曲軸行程拉長3.6mm，讓排氣量從3799c.c.加大為3994c.c.，箇中工程當然不可能如此簡單，M840T引擎總共更新41%零件，包括輕量化活塞、連桿、曲軸，同時也更耐用，原廠高達8500rpm斷油轉速說明了一切。這兩顆雙渦流渦輪增壓器轉速可達160000rpm，光是看原廠打造的不鏽鋼排氣頭段，簡直是手工逸品。還有，720S擁有16支噴油嘴，這表示每個汽缸提供一大一小噴油嘴，任何轉速都能提最精準的燃油供應。
改用一具代號M840T的全新引擎，維持雙渦輪增壓V8引擎架構，但是曲軸行程拉長3.6mm，讓排氣量從3799c.c.加大為3994c.c.
720S搭配七速雙離合自手排變速器，特別的是，McLAREN替這具變速箱加入Seamless，代表無縫接軌的意思，我們在二輪頂級賽事MotoGP場上時常看見這個字眼，超跑倒是不多見。720S繳出了720PS/7500rpm最大馬力，最大扭力78.5kg．m出現在5,500rpm，0～100km/h加速時間果然如預期跑進3秒內，0～200km/h加速只需7.8秒，不但比650S快0.6秒，也比FERRARI 488 GTB好上半秒。
720S內裝維持一貫的簡單原則，沒有複雜的方向盤，沒有難懂的切換旋鈕，McLAREN就是要讓人專注駕馭。首批發佈的720S車室內裝以深色麂皮材質搭配鋁合金飾板為主，專屬客製化部門MSO亦同時上映，呈現出不同風味。有趣的是，720S內裝分佈比650S更易懂，位於駕駛者正前方的儀表不但是全數位，可因應模式做出不同變化。有趣的是，這也是一具可翻轉的儀表，翻轉之後，只見橫向燈條顯示轉速，左右分別為檔位以及時速。這是有道理的，因為駕馭720匹馬力，實在不容絲毫分心啊。
720S內裝維持一貫的簡單原則，沒有複雜的方向盤，沒有難懂的切換旋鈕，讓人專注駕馭
這具儀表具備可翻轉功能，以橫向燈條顯示轉速，十分戰鬥
又要舒適，又要支撐性足，又要超級輕量化，要打造一張全方位筒形座椅一點也不簡單
■McLAREN 720S主要諸元資料
引擎型式：V型8汽缸32V 渦輪增壓汽油引擎
排氣量：3994.c.
最大馬力：720PS/7250rpm
最大扭力：78.57kg．m/5500rpm
變速箱型式：7ST
車身尺寸：4543×2161×1196mm
軸距：2670mm
車重：1283kg
底盤型式：前後雙A臂
輪胎尺寸：前245/35R19 後305/30R20
制動系統：前後碟煞
0～100km/h：2.9秒
極速：341km/h
平均油耗：9.345km/L
CO2排放量：249g/km
