V12才是王道！Ferrari 812 GTS敞篷跑車售價2153萬

文／編輯部

Ferrari法拉利V12敞篷車型的傳奇故事與諸多經典躍馬車型有關，自1969年的365 GTS4誕生後，配置V12自然進氣引擎的量產敞篷跑車就不曾現身，在睽違50年後，推出搭載V12的Ferrari 812 GTS，以馬力800cv最大輸出功率，加上首度使用在V12敞篷跑車上的可折疊式硬頂敞篷，僅需14秒即可輕鬆啟閉。2020年引進台灣，基本售價訂在台幣1980萬，含標準配備價格為2153萬。

▲擋風玻璃上緣左右各有小型L形襟翼，可使後車窗上方產生外流渦流，避免乘客頭部後方有過大的空氣壓力

▲Ferrari 812 GTS搭載Ferrari法拉利性能卓越的V12自然進氣引擎

▲管道進氣口位於側角窗後方，後側翼頂部通風口設計可有效降低風阻，將多餘壓力高效導離輪拱罩

V12奠定榮譽姿態

法拉利V12敞篷車型的傳奇故事，起源可追溯至1948年誕生的166 MM車型，作為一輛血統純正的GT賽車，Ferrari 166 MM車型曾於1949年在全球最著名的兩大耐力賽中摘得桂冠，分別為Mille Miglia一千英里耐力賽與24 Hours of Le Mans利曼24小時耐力賽。在1969年的Ferrari 365 GTS4，又被稱為「Daytona Spider」，源自法拉利在1967年24 Hours of Daytona迪通拿24小時耐力賽中取得的傳奇戰績，當時是由兩台Ferrari 330 P4與一台NART車隊的412 P並肩衝過終點線。

365 GTS4之後，V12引擎配置的量產敞篷跑車就不曾現身，期間僅特別發表了四款限量版車型：2000年的550 Barchetta Pininfarina、2005年Superamerica、2010年SA Aperta、2014年F60 America。直至2019年於義大利首度亮相的Ferrari 812 GTS，才讓V12量產敞篷跑車再度以王者之姿登場，這不僅象徵著躍馬品牌歷史上這一系列紅鬃烈馬的榮耀回歸，更完美詮釋了Ferrari法拉利的傳奇風采。

▲1969年的法拉利365 GTS4是V12敞篷車型的傳奇故事之一

▲Ferrari 812 GTS輪圈提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色三個版本

流暢的斜背式側面輪廓

812 GTS由Ferrari Styling Centre法拉利設計中心根據812 Superfast傾力打造，在保留短車尾、長車頭的銳利造型且不改變內裝空間和舒適度的前提下，完美詮釋了Ferrari法拉利的家族式設計語彙，充分彰顯高性能跑車的身份，成就兼具動感和優雅的典範之作。

作為812 Superfast的敞篷版車型，812 GTS的整個車尾，包括頂篷、行李箱以及座艙後部頂篷罩，均經過重新設計，短車尾的視覺效果、鋒利的車身折線、極具力量感的輪拱造型與強勁的V12引擎相得益彰。經典雙峰造型兼顧可折疊式硬頂敞篷設計及其開啟後的收納空間。座艙後部的頂篷罩表面設計精緻迷人、動感。最重要的是，後擴散器整合三翼片設計，進而在車身底部產生高效且強勁的吸力，提供車輛更多的下壓力。全新812 GTS車型還配備了極具立體感的全新專屬多輻鍛造輪圈，並可提供Diamond-finish鑽石色、Liquid Silver液態銀以及Grigio Scuro灰色三個版本供選擇。

▲短車尾、鋒利的車身折線、極具力量感的輪拱造型，與強勁的V12引擎相得益彰，彰顯812 GTS的高性能

平穩的空氣力學

在空氣力學方面，躍馬設計團隊在設計812 GTS車型時，主要面臨兩大挑戰，首要任務為如何在敞篷關閉時賦予媲美硬頂車型的極致性能，而在敞篷開啟時也能確保最佳的乘坐舒適性。

為了達到純粹的空氣力學性能表現，車尾設計進一步改良，不僅兼顧可折疊式硬頂敞篷設計及其開啟後的收納空間。座艙後部的頂篷罩表面設計精緻迷人、動感。最重要的是，後擴散器整合三翼片設計，從而在車身底部產生高效且強勁的吸力，提供車輛更多的下壓力。因此，空氣力學專家們有效彌補了移除812 Superfast後輪拱罩分流管道而引起的下壓力損失，管道進氣口位於側角窗後方。

另一方面，後側翼頂部通風口設計可有效降低風阻，從而將多餘壓力高效導離輪拱罩。正是對細節的精益求精，令812 GTS在敞篷開啟時依然擁有出色的駕乘舒適性。為確保車內乘客即便在車輛疾馳時仍可自在交談，空氣力學工程師們深入研究車內氣流導致的噪音，盡可能將其降至最低。一如LaFerrari Aperta的設計，擋風玻璃上緣的兩個小型L形襟翼可產生集中渦流，並使其於後車窗上方產生外流渦流，有效避免乘客頭部後方有過大的空氣壓力。在此區域，空氣力學專家們在座椅上方兩個拱形設計前側的內部結構中打造了空力通道、頂部安裝翼型部件，將迎面而來的氣流導向座艙後部頂篷罩區域，促使座艙內氣壓釋放並增加擋風玻璃下游區氣流分離的壓力，以提升空力效率及其穩定性。

▲為確保車內乘客即便在車輛疾馳時仍可自在交談，空氣力學工程師們深入研究車內氣流導致的噪音

引擎輸出功率高達800cv

作為812 Superfast車型的敞篷版本，Ferrari 812 GTS延續了硬頂車型優異的技術規格與出眾的性能表現。搭載的V12自然進氣引擎在轉速達8500轉/分時，產生最大輸出功率高達800cv約788匹馬力，堪稱同級別引擎中的頂尖之作。812 GTS的峰值扭力可達718牛頓米，擁有令人驚歎的加速表現，幾乎與812 Superfast的加速性能同樣強悍。同時，引擎的最高轉速可達8900轉/分，賦予812 GTS毫不妥協的動態駕控表現。

與812 Superfast相同，新車型超凡的動力表現源於其優異的引擎設計及創新科技的運用，例如壓力達350 bar的燃油直噴系統，以及源自F1自然進氣引擎的幾何可變進氣控制裝置。因此，引擎排量也由6.2L增加到6.5L，最大輸出功率提升的同時，也確保引擎在低速運轉時，擁有同樣卓越出眾的起步反應。高壓噴射系統增強燃油霧化效果，可有效降低在催化轉化器達到工作溫度之前車輛所釋放的顆粒物排放量。新車同時配備GPF汽油顆粒篩檢程式，搭載可在車輛行進過程中自動控制引擎運轉狀態的自動啟停功能，確保引擎符合各項排放規定。

此外，透過調整Manettino旋鈕改變行車模式來激發引擎潛能，再各種駕駛狀態下，皆帶來暢快淋漓的激情駕馭體驗。駕駛者可輕易透過控制油門踏板，獲得涵蓋全轉速域流暢、豐沛的動力輸出，在享受充足扭力的同時，實現對紅鬃烈馬的從容駕馭快感。從812 GTS引擎的扭力曲線可以發現，引擎的運轉並沒有犧牲扭力分配來提升功率輸出。自3500轉/分起就有80% 的可使用扭力，即使引擎低速運轉，車輛的起步反應及靈活性也相當優異。

從引擎功率曲線圖中可以發現，在達到8500轉/分的引擎轉速峰值前，功率持續上升並隨著引擎轉速增加而愈加強勁，並配合低慣性，帶來源源不斷的加速感和力量感。令人矚目的整體功率輸出和經強化後的6500-8900轉/分功率曲線成就激情澎拜的駕馭體驗，812 GTS在高引擎轉速下擁有持續充沛的功率輸出，可確保在賽道行駛的穩定性和強勁表現。

雙離合變速箱採用高效的換擋控制策略，有助於增強運動性能。而透過Manettino旋鈕選擇更加運動的模式後，變速箱的升降換擋速度也明顯提升，換擋反應時間則更加迅速，帶來出色的駕馭體驗。而透過縮短齒輪比的範圍，812 GTS為駕駛者帶來即時且有力的油門反應。

全新車型的排氣系統形狀亦經過精心設計，在敞篷開啟的情況下更能展現極致且獨特的聲浪。此外，中央延伸管的幾何形狀，可帶來更精確的點火順序。連接一體式催化轉化器的排氣歧管管道採用六合一等長設計，有助於提升第一階段點火的聲浪效果。不論在何種駕駛模式下，駕乘者均能聆聽V12引擎飽滿渾厚的聲浪。當在敞篷開啟的情況下，聲浪效果也更為震撼。

▲812 GTS 座艙延續 Superfast 的規劃，方向盤與中控臺的設計與按鈕則是保留 GTC4Lusso 以降的設計

整體性能與812 Superfast相似

812 GTS車型的所有零件及控制系統全部延續812 Superfast車型的配置，因此具備同樣令人讚嘆的操控性能。812 GTS同時成功將眾多電子車輛動態輔助系統進行完美結合，讓駕駛人更能體驗宛如賽車手般的身手，充分挖掘車輛潛在的強大性能。其中包括Ferrari法拉利的多項專利技術，例如SSC 5.0側滑角控制系統及PCV虛擬短軸距2.0系統，使車輛的操控表現和反應都更加靈活出色。此外，經校準後的磁流變阻尼懸吊也為812 GTS營造如同硬頂車型般靈活的懸吊反應，絲毫不為底盤強化處理所產生的120公斤增重所影響。因此，812 GTS車型的整體性能與812 Superfast十分相似，僅在3秒內就可完成0-100公里/時的加速，而0-200公里/時的加速時間也僅需8.3秒。最高時速與812 Superfast同樣高達340公里/時。