Porsche保时捷被誉为「当今保时捷最强自然进气蛙王」的911 GT3 RS正式发表，毫不掩饰其强烈的企图：千锤百链打造永不妥协的极致性能。这部具备525匹动力输出并充分利用赛车尖端科技与概念的高性能合法道路赛车，除了拥有赛车 DNA 的高转速自然进气引擎与轻量化碳纤复合材质（CFRP）车体结构，更重要的是 911 GT3 RS 的冷却系统与空气动力系统是直接沿袭其赛车版本的兄弟车款 911 GT3 R 而来。备受性能车迷瞩目的全新Porsche 911 GT3 RS，价格为台币1223万起。
大尺寸扰流可变尾翼
自传奇车款 911 Carrera RS 2.7 以来，所有掛上RS铭牌的车型皆採用轻量化碳纤复合材质（CFRP）车体结构打造，大量使用 CFRP所打造的车体结构，以及使用相同材质的零组件，如车门、前翼板、车顶、前盖及赛车座椅，使全新 911 GT3 RS 的车重仅为1,450公斤（根据DIN标准所量测的车辆净重）。
全新保时捷 911 GT3 RS 外观的最大特色在于搭载大量功能性空气力学套件，这款GT跑车最突出的特点是扰流尾翼採倒勾式（Swan Neck）连桿造型，尺寸明显比其他车款大上许多，这组尾翼是由一组固定翼搭配上方的液压可调翼板所组成，尾翼最上缘比车顶还来的更高，此配备首次导入量产保时捷车款之上。此外 911 GT3 RS 的前端不再配置下扰流板，而是配置一组可将气流做上下分导的前分流器；侧翼可准确地将气流向外导引，并流经前轮拱侧的百叶鰭片作通风使用；前轮拱后方导流口造型擷取自经典的 Le Mans 冠军赛车911 GT1，可进一步降低轮拱的动态压力；进气口后方的侧翼板可确保气流直接导引至车侧；来自中央散热器的空气通过前盖上的大开口流出，而车顶鰭片可将此气流向外引导，以确保后方获得更低的进气温度。全新 911 GT3 RS 的后侧面板开口是作为提升空气力学表现，而并非仅导流，后轮拱则具备进气口与侧翼板以改善气流，而后方扩散器造型是擷取自 911 GT3 并加以微调。
可变尾翼功能（drag reduction system , DRS）首次装载于量产保时捷车型上，为了达到低阻力并维持赛道直线路段的高速表现，可变尾翼功能（DRS）可在按下按键时允许尾翼在特定运作范围内以水平状态作动。空力煞车功能可在高速紧急煞车时启动：此时前、尾翼会设置为最大角度以产生空力减速效果，同时能协助机械煞车提升制动能力。
Porsche 911 GT3 RS性能显着提升乃来自其中央冷却器概念，此一概念最初是用于 Le Mans 常胜军 911 RSR 赛车，但911 GT3 RS的不同之处，在于使用更大尺寸的中央冷却器并将其斜放于车头前端，与其它 911 车型设置于行李厢的概念不尽相同，这也使得车侧空间可空出来装置主动空气力学套件。前翼与双层式后尾翼为可连续调整部件，加上其它多个空力设计，能在时速 200 km/h 时提供 409 公斤之下压力，这意味着全新 911 GT3 RS 可产生的下压力为 991.2 世代车型的两倍，是现行 911 GT3 的三倍，在时速285 km/之下更是能提供高达 860 kg 下压力表现。
可从驾驶舱调整的赛车化悬吊系统
即便悬吊系统也具备优化空气力学的功能，因为全新 911 GT3 RS 的轮拱会受到强大气流影响，因此前轴的双A臂连桿採水滴状轮廓造型，这些具备空气力学效率的连桿在最高速度下可产生40 kg的下压力，过去此设计只运用在高端的赛车运动上。由于911 GT3 RS的轮距更宽（比 911 GT3 宽 29mm），前轴双A臂连桿也略为加长。
为了确保高速制动时前、后轴仍能维持下压力平衡，悬吊工程师尽可能地降低煞车时的俯仰现象，在全新911 GT3 RS的前轴下拖曳臂球接头位置更低，同时后轴的多连桿进行重新调校并修改弹簧系数，而驾驶辅助系统及后轴转向功能也进行更为动态的设定。
赛车运动套件与 Weissach 套件
全新911 GT3 RS的车舱内饰依然保有经典的RS风格，以黑色真皮、Race-Tex搭配碳纤维编织饰板凸显纯粹的运动化氛围；并可免费升级Clubsport赛车套件，包括钢制防滚架、手持灭火器以及驾驶座六点式安全带。需要额外增加费用的Weissach套件也增加更多项目，包含在车前盖、车顶、后视镜外盖及部分尾翼皆以碳纤维纹路装饰，并且在前/后轴的防倾桿、后连结桿及剪力板皆以CFRP打造，有助于提升整体的动态操驾反应。首次使用CFRP打造的防滚架相较于钢制版本可减少约 6 公斤重量，Weissach套件的另一个亮点是PDK换档拨片导入承袭赛车的磁极技术，透过更为精准的按压触点与清脆的按压声响带来更为动感的换档体验，另外Weissach套件还可选配锻造镁合金轮圈，能再减轻8公斤车重。
提供三种驾驶模式
全新911 GT3 RS提供三种驾驶模式：Normal / Sport / Track，在Track模式下每项设定皆可独立调整，其餘两种模式则可针对前、后悬吊的回弹及阻尼进行多段的独立调整，后差速器也可透过方向盘上的旋钮进行调整，另外控制可变尾翼功能（DRS）的四组旋钮与按键皆设置于方向盘上，这些快速且直觉的操作与讯息显示概念同样源自于赛车运动。这些旋钮在调整的过程中以图像化的方式显示在驾驶仪表上，全新911 GT3 RS同样具备与911 GT3类似的赛道显示模式，只需按下按键便会减少不必要的讯息仅保留基本资讯，在萤幕左侧的档位显示及右侧的类比转速表设计同样延续911 GT3的赛车风格。
专属 Porsche Design计时腕表
受到赛车理念所启发——最高精确度至关重要。保时捷在瑞士索洛图恩（Solothurn）的制表厂开发 911 GT3 RS 计时腕表，这款机械表专为车主打造。以天然或黑色钛金属制成的玻璃喷砂表壳搭配旋入式表冠，在内部搭载 Porsche Design 为其打造的 calibre WERK 01.200 机械机芯，精准的高精确度已由COSC瑞士官方天文台表检测机构所认证，并具备飞返功能仅需一个动作便可启动、停止和重置秒针。表面上刻有“ Start/Stop“及“Next Lap“的雷射雕刻，凸显这款腕表不只用于报时，还有表环上具备脉搏计刻度的创新设计，以及许多设计细节与材质，皆来自全新 911 GT3 RS。
为性能而生525匹
这具高转速4.0 升六缸水平对卧自然进气引擎与911 GT3相比获得进一步的提升，透过更换全新凸轮轴并对凸轮进行修改后使得马力提升至525 PS（386 kW）。其内部的单油门蝶型阀与高刚性摇臂同样源自于赛车运动，七速PDK双离合自手排变速系统的总传动齿比较911 GT3来的更密，车底的进气口设计可确保变速箱在赛道上频繁换档依旧能承受如此高负载的状态。经过全面性的升级使得全新911 GT3 RS 从静止加速至时速 100 km/h仅需 3.2 秒，并且在7档的最高极速可达296 km/h；另外前轴採用的是固定式六活塞铝制单体煞车卡钳，搭配直径 408 mm 的煞车碟盘，相较于 911 GT3，卡钳活塞直径由 30mm 增加至 32 mm，碟盘厚度则从34 mm提升至36 mm；而后轴则与 911 GT3 同样配置直径 380 mm 碟盘及四活塞固定式煞车卡钳，另外可选配保时捷陶瓷复合煞车系统（PCCB），搭配前轴410 mm、后轴390 mm的碟盘。全新911 GT3 RS标配锻造铝合金轮圈附中央单一锁定设计，并搭配前轮 275/35 R 20及后轮 335/30 R21的高性能跑车轮胎 （Sport Tyres），以确保高水准的机械抓地力表现。
