V6 PHEV渦輪增壓混合動力結構已是Ferrari法拉利自2014年以來所有F1一級方程式賽車的標準配置，2021年推出品牌首台採用V6渦輪增壓引擎的Ferrari法拉利公路跑車—296 GTB，配合PHEV插電式混合動力電動馬達，成就中後置引擎Berlinetta雙座跑車概念的華麗進階，詮釋了法拉利又一場顛覆性的革新。Ferrari 296 GTB綜效輸出高達830匹、跑百僅2.9秒，成就超乎想像的強悍性能及近似V12的悅耳聲浪，確保了超凡的性能，且絲毫不影響日常駕駛時的純粹樂趣，全電動模式可行駛25公里。法拉利296 GTB其命名沿襲品牌傳統，以2,992 L總排量、6個汽缸數，加上Gran Turismo Berlinetta的縮寫而得，再次凸顯這款全新引擎對Ferrari法拉利的劃時代意義。若想追求極致動力和巔峰性能，還可以選擇加上部分零件重新設計296 GTB 的Assetto Fiorano車型，總減重達12公斤以上。
無B柱的緊湊外觀
Ferrari 296 GTB的外觀造型從60年代跑車的簡約和功能特色中汲取靈感，包括1963年的250 LM等車型，為設計提供了重要的靈感元素，例如摒棄B柱、截短車尾與加上後擋泥板，其設計重新定義了法拉利中後置引擎Berlinetta車型的身份形象，賦予了車型緊湊、現代和新穎的線條。一體式的外觀擁有遮陽車頂、飛扶壁以及全新垂直後窗等元素，加上俐落流暢的接縫，大大提升了運動感，其成為法拉利近十年來最精巧緊湊的Berlinetta車型。
車頭設計上，296 GTB採用的標誌性空氣力學元素為茶盤式前翼，進氣口與前大燈設計完美融合，在日行燈下方的內側更增加一處開口設計，並透過與底盤支架平行的通風管道將車翼與輪拱罩連接，從而為煞車系統提供冷空氣。散熱器安裝於車身兩側，提供充足的空間安裝茶盤式前翼，其週邊採用橋型設計，與前保險桿的整體架構和造型完美融合。此空氣力學套件源自廣泛應用在單座賽車的尖端技術：保險桿後方的表面與茶盤式前翼表面相輔相成，形成一個高壓區，進而抵消車身底部的低壓區。
尾翼的設計風格打破傳統Ferrari法拉利硬頂跑車的設計，在車頂和後引擎蓋間採用類似敞篷跑車的非連續結構。這使得296 GTB獨特且極具辨識度，從空氣力學的角度來看，此結構在車頂上增加全新翼剖面，並延伸至包圍引擎蓋邊緣的兩個側翼。主動式擾流板更是亮點，它能產生額外的下壓力，並在高速行駛下最大限度地提高車輛的操控和煞車性能。
以SF90 Stradale為基礎的極簡內裝
法拉利296 GTB的內飾以SF90 Stradale介面為基礎，但更加純粹、極簡，產生與外觀設計同步的極致美學內涵。駕駛艙猶如從儀表板鞍座上挖鑿而出，凸顯出方向盤和儀表的中心位置，並於儀表板中匯集，兩個可見的支撐結構逐漸融入面板；引擎關閉時，儀錶板會呈現全黑狀態。乘客區域則為極簡風格，長條顯示螢幕能讓乘客參與到旅程之中， 感受幾乎和駕駛者一樣的駕駛體驗。車室雖然流露極簡主義，但加上專屬義大利皮革包覆的座椅和內裝設計卻使人無法忽略。
輸出綜效830匹
Ferrari 296 GTB 是法拉利首款搭載了6缸渦輪引擎的公路跑車，120°引擎結構意味著可將渦輪增壓器安裝在V形結構內，帶來緊湊、降低重心和整體重量的優點，實現663 匹超凡功率輸出。法拉利296 GTB將渦輪增壓的強度與自然吸氣V12引擎的高頻完美融合，成就超乎想像的強悍性能及獨樹一格近似V12的悅耳聲浪，在開發過程中就贏得了「小V12」的稱號。
這是躍馬品牌史上首次採用純後輪驅動並搭載可外接充電式混合動力系統，由內燃機引擎和一個後置電動馬達組成，後者的輸出功率高達167匹，這主要得益於源自F1賽車的MGU-K動能回收系統。Transition Manager Actuator交替管理執行器既可讓電動馬達和內燃機引擎共同作業或獨立運作，更協助實現高達830匹的綜合輸出功率。在純電模式下提供25公里的續航里程。
Ferrari 296 GTB 規格表
參考價格：待公佈
動力
動力型式 混合動力
引擎型式 120°度V6渦輪增壓引擎
排氣量 2992cc
馬力綜效 830cv@8000 rpm
最大扭力 740Nm@6250 rpm
傳動
驅動型式 後輪驅動
變速系統 8速F1雙離合器變速箱
0-100km 2.9秒
底盤
煞車型式 線控煞車
輪胎尺碼 245/35ZR20 305/35ZR20
車體
車身型式 雙門跑車
車門座位 2門2人座
車長 4565mm
車寬 1958 mm
車高 1187mm
軸距 2600mm
車重 1470kg
