在賽車場上擁有輝煌戰績的Ferrari法拉利對奪標永不懈怠，2022年法拉利GT賽車部門（Ferrari Competizioni GT）為了接棒戰功彪炳的Ferrari 488 GT3，以2021年發表的296 GTB的造型風格為基礎，2022推出全新賽車296 GT3，每個細節和每個角度都經過精心設計，符合符合 FIA GT3 規範。代表法拉利V6引擎重返賽道的Ferrari 296 GT3，下壓力比488 GT3 高 20%的，2022上半年已於 Fiorano賽道進行首次試車，2023年迪通拿耐力賽（Daytona 24 Hours）將會是登場首秀。
空力套件增20%下壓力
2023年將上場的法拉利新賽車296 GT3在概念階段便已借鑒1963年Ferrari 250 LM等車型的設計靈感，再承襲法拉利488 GT3的卓越特質，除了滿足在賽道競速的超凡性能需求，全新賽車在296 GTB的造型風格基礎上，更進一步進行創新開發，以滿足駕駛在競賽時的要求。Ferrari 296 GT3提高抓地力和操控性，在不同的賽車環境中保持穩健，從前分流器到後抽油器、後部排氣器具有複雜立體設計的擴散器，盡可能實現低阻力的精緻設計，透過降低行駛高度、重新修正空氣動力學配置，以提高操控性和駕駛性能，使汽車的下壓力比上一代賽車488 GT3增加了 20%。
296 GT3 底盤由鋁製成極其輕盈，駕駛起來極其輕鬆有趣之外，還可以利用輪胎提供的抓地力，提高性能。296 GT3 的軸距比其公路版車型更長，在法規限制範圍內，懸架設計與 488 GT3 不同，具有專用的運動學和結構。前懸架和後懸架中的雙橫臂臂在高速行駛時也能提供最大的抓地力，盡可能限制輪胎的壓力，從而提高輪胎的使用壽命、性能和可靠性。懸架與防傾桿一樣，具有盡可能廣泛的設置範圍，為駕駛提供最佳設置。制動系統也進行了修改和升級，採用了新設計的卡鉗和製動盤。
F1單座式方向盤
車艙設計必須講究直覺性、視野能見度和操作性，同時又不能忽視安全性和舒適性等基本方面。Ferrari 296 GT3以488 GT3為基礎進行重新設計，主要功能始終觸手可及。許多控件和功能已轉移到新的一級方程式單座式方向盤上（Formula 1 single seater-inspired steering wheel），而 Sabelt 座椅的位置提供了最佳的可見性，無論白天還是黑夜。並為不同體型和身材的駕駛增加了新的舒適度，車手使用可調節的踏板和轉向可以快速有效地找到在車內的最佳位置。機艙內的空調系統和氣流在所有條件下提供足夠的通風，幫助車手在比賽的每個階段集中注意力。
V6引擎輸出600匹
法拉利296 GT3這台賽車的問世宣告著躍馬6缸賽車重返賽道，V6引擎帶來更輕、更緊湊、更低的重心的好處，馬力輸出600hp，效率比488 GT3高出約10%。雖然幾乎承襲千萬油電法拉利296 GTB的設計風格，不過為了遵守比賽技術規則，此一賽車將不會配備插電式動力系統。296 GT3的扭力710 Nm，所搭配的變速箱是專為這款車開發的全新變速箱，帶有六個齒輪的單盤離合器單元，橫向排列以獲得更好的空氣動力學和重量分佈，電動換檔可以從方向盤控制，不用從腳踏板進行機械控制。
