Ferrari法拉利特別版車型在過去20年間儼然成為產品力作，而專為極限賽道駕駛而生的XX Programme實驗計畫推出車型均成為當代傳奇，因此法拉利決定打造一款既能合法上路、又能淋漓盡致地詮釋兩大專案車型設計理念的全新跑車。以量產超級跑車SF90 Stradale為藍圖，2023年推出兩款特別版限量車型Ferrari SF90 XX Stradale與SF90 XX Spider，分別僅生產799輛和599輛，皆搭載V8插電式式混合動力系統，綜效馬力1030匹、跑百2.3秒。Ferrari SF90 XX Spider搭載可折疊式硬頂敞篷，僅需14秒便可輕鬆開啟或關閉。價格部分，台灣售價並未公佈。
公路跑車首款固定式尾翼
Ferrari SF90 XX Stradale是一輛不折不扣的XX項目超級跑車，採用更為巧妙且具有開創性的設計語彙，借鑒賽車的核心設計風格，不再隱藏進氣口和通風口，這種設計風格也成為新車的標誌性元素。保留箭型的前翼設計，頭燈上方輪廓變得更加低扁，兩處垂直翼剖面將頭燈與前翼無縫融合，賦予新車更具幾何美感的造型設計。新車前方鮮明的全新設計項目 — 位於進氣口兩處極為醒目的翼剖面設計，在視覺上懸浮於地面，使Ferrari SF90 XX Stradale的車身姿態更加貼地。前引擎罩及後引擎蓋處的四方形通風口，它們的四個角均經過圓角處理，與車身塗裝完美融合。通風口的精妙設計，可在色彩上巧妙呼應碳纖維尾翼端板。 「三體船式」設計是車尾造型的顯著特徵，在車輪後方安裝尺寸更大的後通風口，位於尾部的兩個中央排氣管完美結合。尾翼設計是最具特色的設計項目之一，呈現經典的賽車長尾輪廓造型，透過導入分層設計理念，強化車尾寬大的視覺張力。第一層設計便是自1995年的Ferrari F50以來首次應用於法拉利公路跑車的固定式尾翼設計。第二層設計是車身同色的燈條輪廓，這與Ferrari SF90 Stradale採用的雙尾燈設計理念截然不同。第三層設計是已率先應用於Ferrari SF90 Stradale的主動式擾流板及閉合式襟翼的主動式空氣力學理念。在250公里/小時的速度下，車尾的下壓力可達到315公斤。 碳纖維元素與車身塗裝形成鮮明對比，尤其在車身下方區域，彰顯出鮮明的技術特性。Ferrari SF90 XX Spider搭載備受讚譽的RHT可折疊式硬頂敞篷結構，由鋁板製成，在車速45公里/小時的情況下，僅需14秒便可輕鬆開啟。足下配備醒目的空氣力學造形星形輪圈。
輕量化賽車級座艙
Ferrari SF90 XX Stradale的內裝設計在透過多種輕量化設計中打造出賽車級的座艙，其中包括門板、中央通道及內裝底板。巧妙利用高性能織物的運用，這些精煉的內裝零件造型，實現優異的輕量化效果。新車的功能區域則採用碳纖維材料。儀錶板的上方及下方分別採用Alcantara®面料及高性能織物點綴，兩種材料均廣泛應用於賽車設計中。 門板造型沿用了Ferrari SF90 Stradale車型採用的設計理念：門板處向內彎曲的部分採用與周圍裝飾截然不同的色彩，營造出與儀錶板無縫銜接的視覺效果。而位於中間區域的三個百葉窗設計則巧妙呼應輪拱上的通風口，勾勒極具動感的立體內裝造型。這三處開孔設計與新車的外觀設計語言一脈相承，以全新造型融合技術及控制功能。 中控區域不僅在造型更加精鍊，更實現大幅輕量化。換檔裝置更是中控區域的一大亮點，相較Ferrari SF90 Stradale，其位置更靠前方。車窗開關及車鑰匙隔層均位於下方位置。此設計主題旨在充分融合功能性開孔設計與實際造型結構，賦予中控區域動感十足的設計語彙，並凸顯其功能性。 法拉利設計團隊為Ferrari SF90 XX Stradale打造了專屬賽車座椅，採用裸露的碳纖維管狀框架及座墊支撐結構，在不影響駕乘舒適性的同時，提升動態駕駛樂趣。椅背的旋轉機械裝置由彈性材料打造，消除椅背與坐墊間的空隙，並與座椅架構完美融為一體。因此，全新座椅不僅能提供椅背調節功能，同時在外觀上如同單體式座椅般，呈現渾然一體的視覺美感。相較Ferrari SF90 Stradale採用的單體式座椅，此設計與碳纖維架構的令全新座椅輕量化達1.3公斤。
綜效馬力1030匹
Ferrari SF90 XX Stradale的研發重點是打造有史以來性能最強悍的法拉利公路跑車。新車在提供極致駕駛樂趣的同時，完美承襲Ferrari SF90 Stradale混合動力系統的所有功能。在eDrive純電模式下，最高速度為135公里/小時，續航里程達25公里。承襲了Ferrari SF90 Stradale與Ferrari SF90 Spider所搭載的標誌性插電式混合動力系統，高達1030 cv的綜合輸出功率，較SF90 Stradale提升30 cv。由一台V8內燃引擎及三台電動馬達組成，後中置V8渦輪增壓引擎的最大輸出功率高達797 cv；其中兩台電動馬達安裝在前軸，第三台電動馬達則安裝在引擎與變速箱之間。三台電動馬達可提供233 cv，即171 kW的最大輸出功率。沿用了率先配備於Ferrari SF90 Stradale車型的8速雙離合變速箱。同時，針對該變速箱的換檔邏輯進行大幅調整：新車採用法拉利Daytona SP3所搭載且具有專利的換檔邏輯，帶來更富有駕馭樂趣的動態加速體驗。此外，透過導入類似於在中/高轉速駕駛時，鬆開油門後排氣管發出的特有聲響，進而增強了換檔時的聲浪效果。新車搭載了首次亮相的2.0版的Ferrari Dynamic Enhancer法拉利動態強化系統，該系統在Manettino旋鈕各種動態操控模式以及任何抓地力條件下均可啟用。這些系統均由1.0版eSSC電子側滑角控制系統中進行管理。
