Porsche保時捷 Macan自2014 年推出，未來由純電版本的後繼車款接棒，全新 Macan 4 及 Macan Turbo皆為以純電動力驅動的第二代車型，依然有先進而歷久彌新的設計、保時捷引以為傲的優異操駕表現、長續航里程以及高度日常實用性，藉由卓越的 E-Performance 性能，讓純電 Macan成為同級距中最運動化的車款，滿足保時捷車主對於 SUV 車型的所有期待。純電動Porsche Macan Macan 4 最大馬力408 匹、跑百5.2 秒，售價台幣373萬起。Porsche Macan Turbo馬力639匹、跑百3.3 秒，價錢為541萬起。預計2024下半年開始陸續交付給全球車主。
車身加長86mm
更加銳利的車身比例與保時捷的設計 DNA，使全新 Macan 看起來更加動感且具張力。Style Porsche 副總裁 Michael Mauer 表示：「純電 Macan 是保時捷首款以現有車款進行電動化的車款，擁有強烈的辨識度，一眼便可看出是保時捷家族成員。保時捷經典的車身比例也因應電動車的需求而做了調整，使 Macan 的造型更運動、更現代、更動感。全新設計清楚地體現了， 即使轉變為電能驅動，Macan 依舊是同級距中最運動化的車型。」
微微傾斜的前廂蓋和極具視覺張力的葉子鈑，使這款長 4,784mm、寬 1,938 mm、高 1,622 mm 的入門級 SUV 即使靜止時也動感十足。全新 Macan 配備最大為 22 吋的輪圈，搭配前後不同尺寸的輪胎，軸距 2,893 mm 比前一代車型加長 86 mm，同時縮短前、後懸長度，使車長維持在相似的尺寸。頭燈採用分離式設計，上半部的燈組內部為四點式的日間行車燈，鑲嵌在前葉子鈑上，彰顯車身寬度；主要的頭燈模組可以選配 LED 矩陣式頭燈系統，設置於車頭前方較低的位置。保時捷經典的「飛躍線（Flyline）」設計與平坦的後窗相連，無框車門搭配 Macan 最具特色的側刀刃造型飾板，帶來圓滑、運動化的造型。從後方來看，強烈的肩線設計帶來富有肌肉線條的視覺感，搭配車尾設置於 3D 立體光帶中央的保時捷字樣，運動感更加強烈。
保時捷結合空氣力學與其設計 DNA 結合，提升了全新 Macan 的續航里程。得益於具有主動與被動元素的保時捷主動式空氣力學套件（PAA）與僅 0.25Cd 的風阻係數，全新Macan 成為市場上最流線的 SUV 之一，也使電耗得以降低，並提升續航里程。保時捷主動式空氣力學套件（PAA）包含了主動式後擾流尾翼、具冷卻功能的前主動式進氣格柵以及全密封車底的彈性護板。頭燈模組下方的氣道與低矮的車頭設計使氣流更加順暢。車尾兩側的橫向開口與多柵式擾流也都是提升空氣力學效率的功臣。
具備兩個行李廂多裝136公升
Macan 搭載最新世代的螢幕與操作概念，最多可擁有三個螢幕，包含單獨豎立的 12.6 吋曲面數位儀錶板、10.9 吋的中控螢幕以及選配的 10.9 吋乘客資訊娛樂顯示幕，首度讓乘客在行駛間也能觀看各式資訊、調整娛樂系統的設定或是欣賞串流影音內容。保時捷駕駛者體驗概念也首度配備具擴增實境技術（AR）的抬頭顯示器（HUD），呈現的影像相當於視覺距離 10 公尺，約 87 吋螢幕大小，使導航系統的指引箭頭這類虛擬元素得以無縫融入現實世界。
全新世代的資訊娛樂系統採用 Android Automotive OS 作業系統。全新 Macan 所標配的保時捷通訊管理系統（PCM）也將運算能力提升到全新境界，舉例來說：「Hey Porsche」語音助理在毫秒之間就能提供前往充電站等地點的建議路線。在全新的保時捷應用程式中心（Porsche App Centre），乘客能夠下載多款熱門的第三方 App，並安裝在全新 Macan 之中。
保時捷開發 Macan 時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感，得益於更加運動化的坐姿、低車身重心，特別是令人印象深刻的駕駛動態與轉向精準度，全新 Macan 帶給駕駛者如同開著跑車般的感受。
全新 Macan 是一款具高度日常實用性、多樣配備且空間寬敞的性能導向 SUV。電動化增加了 Macan 的行李空間，根據車型與配備的不同，後行李廂空間在貨物模式下可高達 540 公升，除此之外，在前行李廂蓋底下還有 84 公升容量的第二個行李廂。兩個行李廂的總容量比前代車型多出 136 公升。若將後座椅背完全收折，後行李廂的空間最多還能增加至 1,348 公升。全新 Macan 擁有最高 2,000 kg 的拖曳能力，帶來高度實用性。
根據車型與配備不同，駕駛座與前乘客座的座高比前代車型低了近 28mm，後座降低幅度最多達 15mm，腿部伸展空間得以增加。內裝佈局保有保時捷一貫的風格，黑色面板貫穿整個駕駛艙，突顯內部的寬度；同時抬升中控臺的高度，強化以車輛性能為導向的低坐姿，同時，大面積的車窗帶來明亮通透的車室氛圍。除了現代化的數位操作介面之外，車內也有部分控制元件採用類比式設計，例如空調出風口和空調控制鍵。駕駛艙及車門飾板間以一條 LED 光帶貫穿，作為環境照明，也具有溝通功能，依據不同情況提供資訊或警示給駕駛和乘客，例如問候語、顯示充電狀態，或是與駕駛輔助系統整合使用。全新 Macan 的配備亦可依需求，提供高度客製化選擇。保時捷也致力在車內使用更多永續材質。在純電 Macan 的內裝中，就有部分使用這種材質。
採用 800V 架構的全新 PPE 平台
Macan 的動力源自於安裝在車身底部的鋰電池，電池總容量為 100 kWh，其中 96 kWh 為可用容量。這具高壓電池是 PPE 平台的核心零件，全新 Macan 是首款使用這組全新研發的 800 V PPE 平台的車款。DC 直流快充功率可達 270 kW，在合適的快充站只需約 21 分鐘就能將電池的電量從 10 % 補充至 80%；在使用 400V 技術的快充站時，電池的高壓繼電器能將這具 800 V的電池有效地區分成兩個額定電壓為 400 V 的電池，啟動組合充電功能，換句話說，不需要額外的高壓變壓器，純電 Macan 就能以高達 135 kW 功率進行充電，提高充電效率。
全新 Macan 行駛間透過電動馬達進行的動能回收功率高達 240 kW。整合式電源盒（IPB）創新的設計將車載充電器、高壓加熱器以及直流變壓器三種元件整合在一起，節省重量與體積，為全新 Macan 增進效率。Macan 4 的 WLTP 續航里程高達 613 km， Macan Turbo 則是 591 km。
首款搭載後軸轉向系統與雙閥門阻尼技術的 Macan
保時捷開發 Macan 時首重品牌最具代表性的駕駛動態與獨特的轉向手感。Macan 產品線副總裁 Jörg Kerner 解釋道：「得益於更加運動化的坐姿、低車身重心，特別是令人印象深刻的駕駛動態與轉向精準度，全新 Macan 帶給駕駛者如同開著跑車般的感受。」
Macan 4 和 Macan Turbo 都採用四輪驅動系統，兩組電動馬達的動力輸出透過動力電子元件即時控制，保時捷循跡管理系統 (ePTM) 的運作比傳統四輪驅動系統快上 5 倍，可在 10 毫秒內反應車輪打滑，四輪驅動系統的扭力分配則是透過預先設定好的駕駛模式來控制。扭力分導升級系統（PTV Plus）以電子控制後軸差速器鎖，也增進 Macan Turbo 的循跡性、駕駛穩定性以及橫向動態表現。
配備氣壓懸吊的 Macan 車型也搭載了保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的電子阻尼控制，這套系統在 Turbo 車型列為標準配備，配備鋼製懸吊的車型也可選配。新款保時捷主動式懸載調整系統（PASM）的一大特色是雙閥門阻尼，阻尼軟硬度可調整範圍更加廣泛，全新 Macan 變得更舒適也更具性能，這使各個駕駛模式之間的差異更加顯著。
全新 Macan 首度提供後軸轉向系統作為選配，最大轉向角度可達 5 度，在市區與進行停車、迴轉等低速動作時可實現最低僅 11.1 公尺的迴轉直徑，再加上保時捷為人稱道的前軸轉向精準度，使 Macan 在高速行駛時也具備優異的駕駛穩定性。
